[实用新型]驼峰减速器全电子化独立控制单元

说明书

本实用新型驼峰减速器全电子化独立控制单元，系铁路编组站驼峰减速器控制装置，涉及计算机控制技术和电子电路、集成电路技术，属于铁路交通信号控制设备。

我国铁路现有编组站驼峰的半自动或自动控制系统均采用继电器逻辑组合电路，因此存在机架体积大，占用机房面积多，实时控制精度低，元器件易损坏，可靠性差及维修不方便，价格高等缺点。

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的缺点，在驼峰减速器控制系统中取消继电器，设计一种采用集成电路和电子元件构成的减速器独立控制单元，以利实现驼峰减速器计算机控制中的全电子化。

本实用新型的目的可以通过以下方式实现。以股道为对象，每股道均设有一个完全相同的控制单元，独立采集信息和发布控制命令，独立接收控制台指令，显示测控数据，并直接与监测微机联系。具体设计如下：每个独立控制单元设置手动板Ⅰ和自动板Ⅱ。

其手动板Ⅰ的构成为：股道选择电路4的输入端与控制台股道按钮NDA连接，输出端分别连接检修／取消检修控制电路5及自动板Ⅱ，检修控制电路5的输入端还分别连接取消检修按钮QJXA、检修按钮JXA，其输出端分别连接检修表示JXB、工作／检修状态转换电路8－1、8－2，制动／缓解控制命令输入电路6的输入端分别连接制动按钮ZA、缓解按钮HA，输出端连接手动／半自动、自动方式转换电路7，转换电路7的另一输入端与自动板Ⅱ连接，其输出端分别连接工作／检修状态转换电路8－1、8－2，状态转换电路8－1、8－2的输出端分别与制动／缓解执行电路9－1、9－2连接，执行电路9－1、9－2的输出端分别与室外各减速器制动电磁阀1ZT、2ZT、减速器缓解电磁阀1HT、2HT连接，制动表示输入电路10的输入端连接减速器制动表示开关1ZK、2ZK，其输出端连接制动表示ZDB及自动板Ⅱ，缓解表示输入电路11的输入端与减速器缓解表示开关1HK、2HK连接，其输出端连接缓解表示HJB及自动板Ⅱ；

其自动板Ⅱ的构成为：主机电路12分别与车轮传感器信号处理电路13、雷达信号输入电路14、雷达自检控制命令输出电路15、测长信号输入电路16、通信驱动／接收电路17、故障报警电路18、保证手动优先电路19、I／O扩展口电路20及手板Ⅰ、定速编码板Ⅶ连接，电路13又分别与车轮传感器TB1、TB2连接，电路14、15又分别与雷达Ⅷ连接，电路16又与测长设备Ⅸ连接，电路17又与监测PC机连接，电路18又与报警板Ⅵ连接，电路19还与手动板Ⅰ、制动按钮ZA、缓解按钮HA连接。

在本设计中有关雷达测速部分利用了申请号为94204013.9的实用新型专利技术。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.由于本实用新型的集成度高，所以占用机房面积大大减少；集成度的提高，使得元器件减少，可靠性提高，基本上做到了无维修化；2.完全取消继电器，大大缩短了整个系统的延迟时间，提高了控制精度；3.采用全电子化，降低了能耗，同时也降低了造价，现场维护也更加简便；4.采用独立控制的方式，各股道控制单元设备间无联系，一股道设备故障不会影响到其它股道的作业，检修只需更换有关股道的插件，大大提高了整个驼峰场减速器控制系统的容错能力。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型外观示意图，图中1为机柜，2为自动板，3为手动板；

图2为手动板连接框图；

图3为自动板连接框图；

图4为手动／半自动、自动方式转换电路原理图；

图5为保证手动优先电路原理图。

在本实施例中手动／半自动、自动方式转换电路7的主要构成为，设有锁存器U2及数据选择器／多路开关U3，锁存器U2的端口1Q与数据选择器／多路开关U3的端口1B连接，锁存器U2的端1R连接制动按钮ZA，其端1S1与端1S2连接后与缓解按钮HA连接，数据选择器／多路开关U3的端1A、端2A分别与自动板Ⅱ中的主机12连接，其端 ()/(A) ／B与电路19的1Q端连接，其输出端1Y、2Y分别接向电路8－1、8－2（参见图4）。

保证手动优先电路19的主要构成为，设有触发器U4、正与门电路U5，正与门U5的输入端3A、3B分别连接缓解按钮HA、制动按钮ZA，其输出端3Y连接触发器U4的预置端1PR，触发器U4的清除端1CLR经电容C4与自动板Ⅱ的主机12连接，电容C4两端分别经电阻R6、R7与电源连接，电阻R7并联二极管D1，触发器U4的输出端1Q连接手动板Ⅰ的电路7（参见图5）。