[发明专利]铁路扳道器

说明书

本发明通常涉及铁路道岔，特别是与扳道器有关，该铁路扳道器可以由操纵人员节省体力地进行人工驱动。

当前在美国由它的铁路运输工业提供和使用的铁路扳道器存在许多不同的结构和操作配置。有些铁路扳道器基本上使用人力操作，如果尾运行的是非转辙列车，往往带有自动逆转装置，而其他可用的扳道器，使用非人工(例如：电力或液压)的驱动力来远程操纵。这样的远程控制的扳道器通常备有人工增力驱动性能。

大多数现有的人工操纵的铁路扳道器提供某种形式的曲柄和曲柄把手机构(有时称之为杠杆和把手机构)由操作人员人工驱动，虽然可以提供其它各种输力装置，如通过蜗杆和蜗轮装置驱动道岔扳动机构的手轮，以减小所需的人力。例如美国专利第4938438号中所揭示的铁路扳道器结构，该专利以Farrell等人的名义颁发，并转让于该发明的受让人。

在配备有曲柄和曲柄把手的人工驱动机构的铁路扳道器的情况下，操作人员在驱动任何现有的可人工操纵的扳道器的过程中，可能经常经受到代价高昂的严重的后背伤害，通常具有脊椎和/或肌肉损伤，这是公知的。

本申请人曾提出一种铁路转辙器座，这可以参见中国发明专利申请第95104736号。根据此在先申请的方案，对减少操作伤害起到了一定的效果。

通过应用人机工程学原理设计铁路扳道器，尤其是设计它的人工输力曲柄，本申请的发明人设计了一种道岔和曲柄结构，这种结构在减少发生前面提到的铁路操作人员后背受伤方面是很有效的。

本发明的目的是提供一种用于驱动铁路道岔岔尖的铁路扳道器，使得其结构设计更符合人机工程学原理，以避免操作中的损伤。

为实现上述目的，本发明提供一种铁路扳道器，用于驱动铁路道岔岔尖，所述扳道器包括：一根输入轴，一个输出点，以及转换输入轴的转动为输出端点的直线运动的机构；一根连接拉杆，它把所述扳道器输出端点与铁路道岔岔尖相连接；以及一个可由人工操纵的曲柄，其具有与所述的扳道器输入轴相连接的曲柄臂部分，并具有两个操作上的极端扳动位置，其中，所述可由人工操纵的曲柄具有一个连接到所述曲柄臂部分的环状曲柄把手部分，并具有一个开口，其部分由一对平行的并且侧向间隔开的推拉段限定，每个所述推拉段还从所述曲柄臂部分的轴线偏离开，并平行于该轴线，而且每个推拉段还具有足够的长度，从而可交替地适合由操作人员的手和由操作人员的脚垂直于所述曲柄臂部分抓住和伸入所述开口。

本铁路扳道器的发明涉及一种改进的人工输力曲柄，它连接于铁路扳道器的输入轴，该铁路扳道器通常通过一个协作连杆连接装置，推动常规的轨道道岔岔尖。扳道器的输力曲柄具有一个曲柄臂部分，它连接于它的两端之一处的道岔操纵轴，并且，当道岔处于它的两个道岔位置中的一个时，通常是水平取向的；当扳道器处在它的一半行程状况或者是通过它的通常180度的曲柄操作弧度的一半距离时，曲柄臂部分通常具有铅直方向。装在曲柄臂部分另一端的是把手部分，它外形呈环状，但是它不同于已知的铁路扳道器输力曲柄臂把手之处在于，它配有两个大体上平行的和沿侧向间隔开的推拉段，每一推拉段有足够的长度，以便适应戴了手套的操作人员用手抓握和拉引，以及另一种情况是适应操纵人员用穿了鞋的脚推压。这样的把手推拉段的取向一般平行于，但是显著地偏离于道岔输力曲柄臂部分，并且互相间隔开一个足够的距离，因此，当曲柄臂部分在扳动的水平位置时，道岔操作人员可以抓握和向上拉引最上面的把手推拉段，只要他的膝部有适度的弯曲，不要他的/她的腰部脊椎有明显的弯曲。这样，当道岔的曲柄臂部分已经从一个极端扳动位置移动到它的接近对置的扳动位置时，操纵人员可以通过用脚和腿部肌肉的动作，向把手最低的推拉段施加一个向下的力量而完成最后的扳动动作，不必明显地弯曲腰部区域的脊椎。在本发明的这种扳道器的优先实施例中，间隔开的两个输力杠杆把手推拉段沿侧隔开的距离大约为18英寸。为完成把手的环状外形，该推拉把手段通过过渡段被连接于曲柄臂部分，并且通过支撑段互相连接以提供把手的刚性。在优先实施例中，环形的曲柄把手部分是整体结构。本发明的其它具体细节在附图和详细说明中说明。

图1是常规的铁轨道岔装置一部分的平面图，装置结合了本发明的改进的扳道器的优选实施例。

图2是图1装置的立面视图，示意地表明改进的扳道器的输力曲柄的极端扳动及中间扳动位置；以及

图3是图1和图2扳道器的扳道器曲柄臂和曲柄把手结构的图示说明，它进一步展示出一种具有代表性的装接凸缘形式，用于把扳道器曲柄连接于扳道器输力轴以及与它相配合的装接凸缘。