[发明专利]对涡轮增压器的轴承进行润滑的方法与装置

说明书

本发明涉及使用跟涡轮增压器相连的内燃机的润滑油的一部分来润滑涡轮增压器的轴承的方法与装置。

涡轮增压器的润滑油回路由内燃机的润滑油供给是公知技术。内燃机的较大的润滑油流仅仅以大约50μm规格的网目进行粗过滤。这对于大多数润滑点已经足够，但对于具有高效率的涡轮增压器的轴承装置来说就不足够。由于较高的转速以及狭窄的润滑油间隙，涡轮增压器的轴承装置要求稠度低一些的润滑油，迄今公知的内燃机润滑油系统无法提供这样要求的润滑油。

如果想要把全部润滑油按涡轮增压器的要求的约5至10μm的级别进行过滤，就必须装设多个精滤器。由于过滤量急剧地增长，滤芯将很快堵塞住，因此如不对滤芯进行更换，便会危及涡轮增压器的润滑，而更换滤芯是要很大花费的。

本发明试图避免所有这些缺点，其目的在于提供一种使用跟涡轮增压器相连的内燃机的润滑油的一部分来润滑涡轮增压器的轴承的方法与装置。

本发明的目的可通过以下方式得以实现，在权利要求1的前序部分所述类型的方法中，供涡轮增压器用的经粗过滤的油流首先被引导通过至少两个交替接通的精滤器中之一并按涡轮增压器所要求的稠度进行过滤。经过精滤的油流的一部分作为润滑油被导入涡轮增压器的轴承，而另一部分则作为冲洗油被导引沿相反流向通过第二精滤器。润滑油及冲洗油随后被排出进入贮油槽内。在第一精滤器变脏了以后，先前借助于经过精滤的油流冲洗过的第二精滤器接入涡轮增压器的输油管路中，并接受了清洗第一精滤器的功能。堵塞了的第一精滤器从而被冲洗油清洗。

为此，在通往涡轮增压器的输油管路中设置一个换向阀(Schalt-ventil)，第一精滤器连接在其后面。在此第一精滤器的后面设置有一个通往涡轮增压器以及通往具有相同网目规格的第二精滤器的清洁侧的输油管路分叉。第二精滤器的脏侧通过换向阀跟通往贮油槽的另一条回流管路连接。

如果对第一精滤器的通透性不断地进行监测，这将是特别有利的。第二精滤器通过操纵换向阀切入涡轮增压器的输油管路。这个切换在达到一个根据第一精滤器必需的通透性确定的极限值时进行。因此，两个精滤器根据相应的第一精滤器的通透性交替地接受另一个精滤器的功能。

此外，如果能过不断地测量油压来监测通透性、并且换向阀是在第一次与最后一次油压测量之间的压力差达到一个预定的、相当于极限值的数值时进行操作，这也是有利的。为此，在通到涡轮增压器的输油管路中，在精滤器与涡轮增压器之间设置一个压力计，这压力计通过一个计算与调整单元跟换向阀连接。

此外，本发明的优点在于，在全部润滑油中只有一小部份、即供应涡轮增压器的油流才进行精滤，因而过滤所需的费用就比较低。

按照本发明设置两个交替地接入的精滤器，并且这些精滤器根据相应的第一精滤器的变脏程度通过换向阀进行自动切换，这就保证设备可以无需维护地操作。

在附图中，本发明的一个实施例借助于一个跟涡轮增压器相连的内燃机的润滑油回路来进行描述。在附图中：

图1是润滑油回路的示意图；

图2是相当于图1的、但是在换向阀操作以后的示意图。

这里只示出了有助于理解本发明的重要的构件，例如内燃机本身就没有示出。工作介质的流动方向以箭头示出。

润滑油回路包含贮油槽1、将油流2从贮油槽1供应到输油管路3内的油泵4、粗滤器5、输油管路3的通往未示出的内燃机以及通往涡轮增压器7的分叉6、以及分别从内燃机和涡轮增压器出来的回到贮油槽的回流管路8、9。在导向涡轮增压器7的输油管路10中设置一个设计成四通阀的换向阀11。其后连接着一个其网目规格小于或等于10μm的第一精滤器12。在第一精滤器后面设置有一个通往涡轮增压器7以及通往具有相同网目规格的第二精滤器15的清洁侧14的、输油管路10的分叉13。第二精滤器15的脏侧通过该四通阀11跟通往贮油槽1的另一条回流管路17连接(见图1)。

在通往涡轮增压器7的输油管路10上在涡轮增压器7与精滤器12、15之间设置一个压力计18，该压力计18通过一个计算与调整单元跟四通阀11连接。

在内燃机运行期间，供涡轮增压器7用的经过粗过滤的油流首先被引导通过第一精滤器12并接受小于或等于10μm的网目过滤。经过精滤的油流20的一部分(例如一半)作为润滑油21被导入涡轮增压器7的轴承22，另一半则作为冲洗油23被导入第二精滤器15。润滑油21以及冲洗油23随后被排出进入贮油槽1内。

第一精滤器12的通透性通过不断地对油压进行测量来监测。如该第一精滤器变脏了，先前经过冲洗的第二精滤器15就通过四通阀11的切换操作切入涡轮增压器7的输油管路10中，并使该第一精滤器12被冲洗油23清洗(见图2)。自动切换在达到一个根据第一精滤器12所必需的通透性确定的并通过第一次与最后一次油压测量之间的压力差求得的额定值时进行。