[发明专利]一种轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎

说明书

本发明涉及一种充气轮胎的胎面，更具体来说，涉及轻型卡车的或汽车的轮胎的胎面。

关于有液体通道的一种胎面的最新设计已予公开。于1993年1月5日颁布的美国专利5176766描述了一种有环状液体通道的定向轮胎。该轮胎以“Aquatred^”为名已在市场上销售。

上述轮胎在湿地附着力及滑水性能方面已显示出有重要的改进。

有趣的是，在车辆有轻载后轮胎和重载前轮胎，例如轻型卡车或带车厢的载重车的使用中已确认，后轮胎的胎面印迹主要承载在胎面的中央区域，而前轮胎在轮胎的外侧(相对于车辆来说)有磨损加快的趋势。这种独特的磨损图案是示于图1～3的Goodyear wranglerGSA^胎面花纹研制开发的结果。

这种Wrangler GSA^轮胎有非对称的非定向的胎面。这种胎面有三个不同的胎面区，每一区可提供独特的耐磨特性及附着力特性，是特别为适用于轻型卡车车辆而设计的。

该现有技术轮胎有二个宽的周向延伸的锯齿形槽，它们将胎面分成三个胎面区。外侧区净/总比最高，中央区的净/总比比外侧区稍低，内侧区的净/总比最低。该轮胎在路面上与不在路面上均展现出非常好的耐磨特性，同时又可提供极好的附着力。    

在例如Wrangler GSA^那样的轻型卡车轮胎上试图采用Aquatred^液体通道式的槽已经产生极大的设计方面的交替使用的情况或者是折衷的情况。特别是采用宽的周向直的液体通道，且若布于胎面的中央，则可引起带有车厢的载重车或轻型载重卡车的轻载后轮胎的快速磨损，再者，Aquatred^式槽还可降低胎面的非路面的或雪地的附着性能。

本发明涉及一种胎面，其特别适用于轻型卡车或汽车并有至少一个，最好是二个液体通道式宽槽，各种新颖的胎面设计特点，当综合采用时，可以改善轮胎的总的湿地附着力而不会大大降低轮胎的耐磨损率或非路面和雪地的附着能力。

本发明公开了一种轻型卡车或汽车的充气径向轮胎40。胎面42，当环状地连于轮胎40时，有一旋转轴线R，一对侧边44，46，限定为侧边44，46间轴向距离的胎面宽度TW，和垂直于旋转轴线R并与侧边44，46等距隔开的中面EP。

胎面42有一胎面底43，从胎面底43径向向外延伸到径向外表面53延伸的多个附着单元52，及至少一个，最好是二个周向连续的宽槽54，55。该一个或两个宽槽54，55每一个都有一个周向连续的空隙72，该空隙从胎面底43向径向外触路表面53延伸。胎面42，当连于通常充气的并受载的轮胎40以及从一平面视图或前视图看时，展现出在胎面42的触地部分的空隙72有三角形或梯形的形状。该空隙72有两则边73，74和一个径向外长底边75，该长底边75的轴向宽度为胎面宽度TW的7％～20％。    

在本发明的一个实施例中，宽槽54，55有一锯齿形部分70，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径中从胎面底43径向延伸，锯齿的幅度限制在轴向上并产生基本为三角形或梯形的空隙72。

在本发明的一个较佳实施例中，采用了二个槽54，55。按照从长底边75与相对于中面EP每一空隙72的最近侧73的交点处测量，第一宽槽54与中面隔开的轴向距离小于第二宽槽55与其隔开的轴向距离。

在本发明另一较佳实施例中，二个宽槽54，55将多个附着单元52分成三个不同的区，第一区60位于二个宽槽之间，第二区61位于第一侧边44与第一宽槽之间，第三区62位于第二侧边46与第二宽槽55之间。按照环绕胎面的整个周向测量，第一区60的净/总比大于第三区62的净/总比的90％而小于第二区61的净/总比。第二区61的净/总比至少为第三区的110％。附着单元52最好是由侧向槽58周向隔开的块状单元，侧向槽58从侧边46向靠近相对侧边44的附着单元延伸。

现将本发明中所用的一些术语的定义介绍如下：

轮胎的“形状比”意指其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)之比乘以100％，作为百分数表示。

“非对称胎面”意指其胎面花纹相对于轮胎的中面或赤道面EP不对称的胎面。

“周向”意指沿着垂直于旋转轴线的环状胎面表面的周边延伸的线或方向。

“赤道面或中面EP”意指垂直于轮胎的旋转轴线并通过其胎面中心的平面。    

“印迹”意指速度为零并在额定负荷及压力下轮胎胎面与平表面接触的接触块或接触面积。