[发明专利]拉式悬挂减震装置

说明书

本发明涉及一种车轮与车架(身)连接的悬挂减震装置，尤其是有螺旋弹簧液压阻尼减震器的悬挂减震装置。

现有螺旋弹簧液压阻尼减震器都是采用对压方式，即减震器受力增大后，两个连接点的距离缩短，这种减震器的最大缺点是易漏油，而且加工工艺要求高。制造难度较大，尤其是套筒式前叉减震器。为了改善弹性特性，减震器采用变距(或变径)螺旋弹簧；性能要求较高的悬挂机构采用渐进式连杆机构。但变距(或变径)螺旋弹簧的刚度变化率小，渐进式连杆机构结构复杂，工艺要求高。

本发明能克服上述缺点。可用于摩托车、三轮车、微型车以及助力自行车和减震自行车的悬挂。

附图1为拉式减震器。

附图2为三角摆臂拉式悬挂减震装置。

附图3、附图4为摆臂连杆拉式悬挂减震装置。

附图5为摆臂远点拉式悬挂减震装置。

附图6为双摆臂拉式悬挂减震装置。

本发明主要由拉式减震器和相应的悬挂机构组成。具体内容及实施例结合附图描述如下。

附图1所示，拉式减震器主要由上接头(1)、拉杆(2)、活塞(3)、压缩弹簧(4)、套筒盖(5)、套筒(6)、下接头(7)等组成；套筒(6)内装有压缩弹簧(4)、活塞(3)、拉杆(2)和约4/5套筒内高度的阻尼液；套筒(6)上端与套筒盖(5)用螺栓或自身螺纹紧固封密；套筒(6)外设有下接头(7)；活塞(3)上设有流液孔(3a)，流液孔(3a)可分单向流液孔和双向流液孔；单向流液孔的一侧有单向阀片(8)和阀片弹簧(9)；活塞(3)的中心与拉杆(2)连接；拉杆(2)穿过压缩弹簧(4)、套筒盖中心孔(5a)；拉杆(2)的上端在套筒盖(5)上方与上接头(1)连接；套筒盖中心孔(5a)装有密封圈(10)；本发明要点在于：压缩弹簧(4)上端压在套筒盖(5)的内面，使弹簧上端压力能传递在下接头(7)上；压缩弹簧(4)下端压在活塞(3)上面并通过拉杆(2)传递在上接头(1)；使弹簧下端压力能传递在上接头(1)上；压缩弹簧(4)的对压受力通过传递，而在上接头(1)与下接头(7)之间形成了对拉受力。即：当上接头(1)与下接头(7)的距离增大时，压缩弹簧(4)的上下两端距离反而缩短。

本发明的压缩弹簧(4)可采用一个弹簧，也可采用两个或三个同芯内外组合弹簧；上接头(1)、下接头(7)可根据按装方式和位置的需要设计成环型或轴型接头。下接头(7)的位置可设在套筒(6)下面。也可设在套筒(6)的两侧对应位置或设在套筒盖(5)上；上接头(1)与拉杆(2)能采用可调节或不可调节的方式连接；拉式减震器与悬挂机构连接时，上接头(1)朝上方，使阻尼液处在套筒(6)下面，空气在套筒盖(5)与阻尼液之间。

拉式减震器必须满足在悬挂机构与车架之间受拉的条件。图2、图3、图4、图5、图6都是可满足受拉条件的悬挂减震装置。

附图2所示，三角摆臂拉式悬挂减震装置主要由三角摆臂(21)和拉式减震器(11)组成。O₂₁是三角摆臂(21)与车轮轴的连接点，O₂₂是三角摆臂(21)与车架的连接点；O₂₃是三角摆臂(21)与拉式减震器(11)下接头的连接点，O₂₄是拉式减震器(11)上接头与车架的连接点。

附图3、附图4所示，摆臂连杆拉式悬挂减震装置主要由：摆臂(31)、连杆(32)、摆杆(33)和拉式减震器(11)组成，O₃₁是为摆臂(31)与车轮轴的连接点；O₃₂是摆臂(31)与车架的连接点；O₃₃是摆臂(31)与连杆(32)的连接点；O₃₄是连杆(32)与摆杆(33)的连接点；O₃₅是摆杆(33)与车架的连接点；O₃₆是摆杆(33)与拉式减震器(11)上接头的连接点；O₃₇是拉式减震器(11)下接头与车架的连接点；O₃₇也可为拉式减震器(11)与摆臂(31)的前端的连接点。