[发明专利]汽车增稳装置

说明书

本发明涉及汽车悬架辅助装置，尤其是一种汽车增稳装置。

目前汽车的悬架，即车身(含车架)与轮轴之间的连接件，多数是采用弹性元件，如板簧、螺旋簧等，各轮轴端上的弹性元件均各自独立显示功能，相互之间毫无联系。实践表明，车辆在行驶过程中，会因起步加速而使车身后倾(俗称仰头)，因制动减速而使车身前倾(俗称点头)，转弯时会使车身发生向外的侧倾，装载偏重时则车身会向稍重方向侧倾。总之，这种结构的不足之处在于：汽车的行驶稳定性、平顺性均较低，限制了提高车速和安全行驶；乘员舒适感较差，且驾驶难度大；对于某些设计重心偏高的车辆，极易于发生翻车事故。为了解决这个技术难题，人们正从不同技术角度着手研究解决。已有极少数高级汽车采用液压主动悬架，对提高汽车的行驶稳定性、平顺性起良好作用。然而它们的结构较复杂、制造工艺和设备都要求技术水平较高，故汽车价格昂贵。

本发明的目的是要提供一种汽车增稳装置，它能有效地与汽车弹性元件同时工作，以提高汽车的行驶稳定性，与弹性元件刚度有机匹配，能同时提高汽车的稳定性和平顺性，结构简单易行。

发明的目的是这样实现的：靠近各车轮的轮轴端即整车基本呈矩形之角的位置，沿矩形的两条对角线方向上，还各装一套其结构基本相同、各自独立、且连接着车身的增稳机构，能使一个轮轴端相对车身发生向上或向下移动时，对角线方向上的另一个轮轴端相对车身将同时产生方向相同、移动量相等的移动。

单套增稳机构，可以是一个和所说对角线方向上另一个轮轴端部，各装一个结构相同的油缸。单个油缸是在缸筒内，装有带活塞杆的双向动作的活塞，缸筒两端分别以制有排气机构、油孔的端盖封堵，其内填充满介质油。缸筒连接轮轴或车身，而活塞杆端与之对应连接车身或轮轴。一个油缸的上、下腔用管路经调节阀与另一个油缸的下、上腔对应连通。

所说缸筒连接轮轴或车身，可以是以端盖通过一个支撑套连接轮轴或车身。

所说缸筒连接轮轴或车身，也可以是以缸筒制有腰架连接轮轴或车身。

单套增稳机构，可以是一个和所说对角线方向上另一个轮轴端部，各装一个带滑杆的支架。车身上分别固定吊板，穿过吊板的孔各以柱销滑动支撑一端制有窄长且滑动插接支架的开口另一端制有通孔的直角弯板，它们的通孔内各固定乳头柱销且以其乳头铰接连杆。两支相对方向上的连杆分从两端共同铰接一个平衡杆，用螺栓穿过平衡杆的穿心孔，将其装在车身上。

单套增稳机构，也可以是一个和所说对角线方向上另一个轮轴端部，各装一个带有以滑动配合插进链条之链节空间的拨杆的拨架。在车身上沿该对角线方向上合适位置，分装两个结构相同的吊架。单个吊架是以直板条支撑位于同一个直线方向上的两个直径相等且能转动的链轮。还装一个张紧轮和介轮，绕过诸轮链条封闭连接。

单套增稳机构，还可以是一个和所说对角线方向上另一个轮轴端部，各装有一个带拨叉的撑架。在车身上于该对角线方向上的中部固定直角弯板，弯板的一个边垂直制有尺寸相等的一对短轴，各短轴上均滑动安装一端固装齿轮另一端制有窄长且滑动插接撑架的开口的摆杆，齿轮相啮合。发明的优点：

本装置与弹性元件刚度有机匹配，能同时提高汽车的稳定性和平顺性；提高乘员乘座的舒适性；改善汽车的行驶状态，减少行车翻车事故；结构简单，易于制造和推广。

附图说明：

图1是一种(液压式)汽车增稳装置仰视图；

图2是图1的I-I(即仅表示单套增稳机构)剖视图；

图3是油缸主剖视图；

图4是调节阀剖视图；

图5是一个单套增稳机构油路图；

图6是另一个单套增稳机构油路图；

图7是另一种(杠杆式)汽车增稳装置仰视图；

图8是图7的I-I(即仅表示单套增稳机构)剖视图；

图9是又一种(链条式)汽车增稳装置仰视图；

图10是图9的I-I(即仅表示单套增稳机构)剖视图；

图11是第四种(拨动式)汽车增稳装置仰视图；

图12是图11的I-I(即仅表示单套增稳机构)剖视图。

下面结合图1～12详细说明依据本发明提出的具体装置的细节及工作情况。