[发明专利]铁路用交流感应电动机的电磁屏蔽装置

说明书

本发明总的说来涉及交流感应电动机，更具体地说，涉及用在铁路或公共交通牵引设备中、在火车车轴上感应有交流电压的一种交流牵引电动机。

铁路用的交流推进电动机中，牵引电动机极靠近火车车轴，这使车轴中感应出交流电压，而此交流电压对铁路信号系统是有不利影响的。

因此，本发明的目的是提供一种电磁屏蔽装置，以减少交流牵引电动机在铁路或公共交通中用作推进动力时散发出的电磁辐射和电磁干扰。通常需要加以防范的频率范围为0至3千赫，而更为一般要求防范的频率范围则为京赫和兆赫级。

简单说来，本发明最佳实施例的交流电动机电磁屏蔽装置主要由一个包括多个铁磁屏蔽层的堆置体组成。多层屏蔽层的每一层起码部分地与多层屏蔽层的其它屏蔽层绝缘并对齐。此外还配备有屏蔽层定位器件，用以将多个屏蔽层安置到交流电动机靠近可能配置有车轴的部位的部分。

本发明另一个实施例的交流电动机电磁屏蔽装置主要由一个包括多层铁磁屏蔽层的堆置体组成。各屏蔽层起码一部分与多层屏蔽层的其它屏蔽层电绝缘起来，且起码有两个孔眼。多层屏蔽层的其中一个屏蔽层的各孔眼基本上与多层屏蔽层的其它屏蔽层相应的孔眼对齐，形成一组对齐的孔眼。此外还配备有起码两个紧固件，各紧固件通过相应的对齐孔眼延伸，进入交流电动机相应的孔眼中，用以将多层屏蔽层紧固在交流电动机靠近将配置车轴的部位的部分上。

权利要求书中详细提出了本发明相信是新颖的一些特点。但本发明本身，既作为操作的组织过程也作为操作的方法，连同本发明的其它目的和优点，最好还是结合附图参阅下面的说明才能了解到。附图中，同样的部件用同样的编号表示，其中：

图1是交流电动机和车轴的剖面侧视图，电动机与车轴之间有一个本发明的电磁屏蔽装置；

图2是图1所示的其中一层屏蔽层的正视图；

图3则是图2屏蔽层的侧视图，进一步示出了非磁性材料的被覆层。

图1是交流电动机10和车轴12的剖面侧视图，电动机与车轴之间有一个本发明的电磁屏蔽装置。电磁屏蔽装置主要由一个包括多层屏蔽层18的堆置体组成。在一个实施例中，堆置体由五层屏蔽层构成。

各屏蔽层由诸如电动机薄钢片或变压器薄钢片之类的电动机低碳钢片制成。在一个实施例中，各屏蔽层的厚度约为0.036cm(0.014英寸)。各屏蔽层用非磁性材料与其它屏蔽层起码部分地电绝缘起来。

在一个实施例中，绝缘层是将屏蔽层用电绝缘非磁性材料制成的薄被覆层起码部分地被覆起来形成的，如图3中的被覆层38所示，从而使各毗邻的屏蔽层的铁磁材料大致上不接触。在本实施例中，薄被覆层的厚度在1密尔至2密尔的范围内。这种薄被覆层可以由例如通常已被覆在定子叠片和转子叠片两面的无机清漆组成。虽然在最佳实施例中，薄被覆层是被覆在各屏蔽层的两面上，但被覆层也可以只被覆在各屏蔽层的一面上。

在另一个实施例中，电绝缘非磁性材料制成的绝缘层插设在各屏蔽层之间。绝缘层可含诸如粘结剂之类的材料。

这里不必要将各屏蔽层完全电绝缘起来。但薄被覆层或绝缘层都是必需的，目的是增加各屏蔽层之间的电阻，并产生涡流，涡流会产生作用方向与车轴中的感应磁场相反的磁场，从而减小所产生的电磁场。

各屏蔽层是经过弯折装在交流电动机10与车轴12之间的部位的。在一个实施例中，各屏蔽层在彼此毗邻配置成堆置体之前是事先一个个先弯折起来的。各屏蔽层的形状基本上与其它屏蔽层相同，经过调整后就可以使各屏蔽层彼此在堆置体中毗邻配置。图1和图3中示出的屏蔽层弯曲部分的形状仅仅是举例而已。可以采用使各屏蔽层可以在电动机10和车轴12之间就位的适当形状。

屏蔽层18可用任何适当的定位器件固定就位。在一个实施例中，屏蔽层是用第一和第二机械紧固件28和30以及第一和第二夹板20和22在第一和第二屏蔽支架14和16上固定就位的。在本实施例中，各屏蔽层起码有两个屏蔽层孔眼32，各支架是电动机10的一部分，且起码有一个电动机孔眼32a，此外各夹板覆在屏蔽层的一部分，且具有一个板孔32b。机械紧固件可插入板孔和屏蔽层孔中，并插入电动机孔中使屏蔽层就位。

机械紧固件可采用螺栓，机械紧固件的材料则可采用金属材料，例如不锈钢，或非金属材料，例如尼龙。

在一个实施例中，支架可以由例如软钢制成，且可焊接到电动机机座上。这里采用两个屏蔽支架只是举例而已。在另一些实施例中，可以将大的单件支架焊接到电动机座上，也可以将两个以上的支架安置在电动机座上。