[发明专利]车辆用交流发电机

说明书

本发明涉及一种被用在车辆上的车辆用交流发电机，特别是关于其整流装置及其相关部分的改进。

图24是表示过去的车辆用交流发电机的剖视图，图25是车辆用交流发电机的电路图，图26是表示过去的车辆用交流发电机整流装置的立体图，图27是从图26下方所见到的整流装置的底视图，图28是电枢与整流装置的组装顺序说明图。

图中，1是前托架，2是后托架，3是转轴，转轴3通过轴承4a、4b可转动地支承在前托架1与后托架2上。5a、5b是励磁铁心，6是线圈组件，励磁铁心5a、5b，在其外周上有多个磁极爪，而且在其内周上有筒部，使上述磁极爪轴向相对地啮合而把线圈组件6装入其中，并嵌装在转轴3上。

7a、7b是离心式冷却风扇，用点焊固定在励磁铁心5a、5b的侧面上，8是集电装置，嵌装在转轴3上，与上述线圈组件6电气相连，并与励磁铁心5a、5b成一体地转动。9是电枢，有电枢铁心9a与电枢线圈9b，电枢线圈9b卷绕在电枢铁心9a上。电枢线圈9b的端部上设有如图28所示的接线端子组9c，从电枢铁心9a一侧的端部引出，被做成“L”字状。

接线端子组9c，如图25及28所示，有电枢9的三相引出线9ca、9cb，9cc与从中性点的引出线9cn。电枢铁心9a夹持在前托架1与后托架2上，并通过一个微小的空隙与励磁铁心5a、5b相对。

10是电压调整器，11是整流装置，都装在后托架2之内，整流装置11的结构如下、12是正极铡冷却板，13是负极侧冷却板，14a、14b是分别支承在冷却板12、13上的正极侧二极管与负极侧二极管。

正极侧冷却板12、负极侧冷却板13，如图24、26、27所示地，有许多在与转轴成直角方向突出的并沿着与转轴平行的方向延伸的直线状的冷却用翅片12a、13a 。

在各冷却板12、13的与冷却用翅片12a、13a设置的面相反一侧的与转轴3平行的面上，形成长方形的二极管安装孔12b、13b(图27)，并以一定间隔与二极管14a、14b的平板状基极面用锡焊连接。而且，正极侧冷却板12与负极侧冷却板13组合成与各二极管14a、14b的背面径向相对着。作为正极侧与负极侧的二极管14a、14b对的引线14a1、14b1是如图24、26所示地、与转轴3平行地向电枢线圈9b方向引出，与后述的电路板16的接线端子16a汇聚在一起，并与通过后述分隔板17的导引部17a(参见图28)而导入的电枢线圈9b的接线端子组9c的各条引出线9ca-9cc、9cn锡焊连接。

4个二极管14a是阴极侧做成平板电极，阳极侧上设置着连接引线14a1的、用树脂压铸成形的封装式组件。而4个二极管14b是阳极侧做成平板电极、阴极侧上设置着连接引线14b1的、用树脂压铸成形的封装式组件。而且，各个二极管14a、14b如图25、27所示地、把各个阴极侧、阳极侧共同地分别锡焊在冷却板12、13上。

15是介于正极侧冷却板12与负极侧冷却板13之间、将二者绝缘的带缘部的圆筒状模铸绝缘子，16是电路板。此电路板16是把电枢线圈9b、电压调整器10、二极管14a、14b电气连接中继转接用的。16a、16c(参见图25、26)是与电压调整器10的连接部，与来自电压调整器10的连接线焊接。整流装置11用上述各冷却板12、13与电路板16构成。

17是形成在冷却风扇7b的扇叶相对面的分隔板，用于确保冷却风扇7b的冷却风量。

电枢9的组装，是在把整流装置11与其它部件一起装在后托架2中之后，如图28所示，把沿导引件17a、预先弯成L形的电枢绕组接线端子组9c进行合并，再把从电枢的内周引出的接线端子组9c锡焊在引线14a1、14b1上。然后，把嵌装在转轴3上的励磁铁心5a、5b插入电枢9内。

如图29的电路图所示，在电枢绕组9b的接线端子组9c中、没有从中性点引出线9cn式的电枢的情况下，则与图28的中性点引出线9cn对应的电路板16的接线端子16a成为一个空位。当然，在此场合下，与引出线9cn对应的二极管14a、14b是不需要的。

具有上述结构的车辆用交流发电机，是由图中未表示的发动机通过皮带轮驱动的，由于转轴3及励磁铁心5a、5b的转动而在电枢绕组9b中产生三相交流电。整流装置11把这电枢组9b中所产生的交流如图25所示地进行三相全波整流后供给负载。

此时，冷却风扇7b随励磁铁心5b一起转动，如图24中的箭头A、B所示地吸入外界空气，对冷却板12、13，二极管14a、14b及电枢线图9b进行冷却，然后排出机外。

由于过去的车辆用交流发电机具有上述结构，故存在下述问题。