[发明专利]一种轮胎的胎面

说明书

本发明涉及一种充气轮胎的非对称胎面。这种胎面被特地设计用于高性能的辐射状轮胎。

高性能车辆要求能够实现高速度，有良好的转弯及回转灵敏性以及有良好的操纵及刹车灵敏性的轮胎。某些高性能车辆能有高达180英里/小时的速度。许多能够在此条件下运行的轮胎不能在湿路面或覆盖有雪或泥浆的路面上提供足够好的性能。

为满足这些高性能车辆的需要，特别是当这种车辆要在泥浆或雪覆盖的道路上运行时，已要求对现行的高性能轮胎的设计进行改进。

本发明提供一种充气轮胎的非对称非定向胎面。这种胎面非常适合于高性能的辐射状轮胎，特别是适合于在湿路面或覆盖有泥浆或雪的道路上需要提供良好的附着力的轮胎。

本发明涉及一种轮胎的非称胎面，其中，当胎面构形成环状时，其中有一个旋转轴线，一个胎面宽度TW，第一和第二侧边，居于二个侧边中心位置的一个中面EP，从第一侧边延展至该中面EP的第一半胎面，从第二侧边延展至该中面EP的第二半胎面；该胎面包括由多个周向连续槽及高多个侧向延展槽分开的多个触地胎面单元，其中，沿着胎面的整个周向侧量的第一半胎面的胎面单元的净接触面积基本等于第二半胎面的胎面单元的净接触面积。并且其中，按照在胎面单元触地表面之间所作的测量，每一个周向槽及侧向槽都有一平均槽宽，第一半胎面的周向槽的平均槽宽的总量大于第二半胎面的周向槽的平均槽宽的总量，并且其中，第一半胎面的侧向槽的平均槽宽的总量小于第二半胎面侧向槽的平均槽宽的总量。

下面将一些在本文中所用的的术语的定义说明如下：

“轴向的”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴的线或方向。

“周向”是指垂直于轴线方向的沿环状胎面表面的周边延伸的线或方向。

“径向的”和“径向地”是指径向地朝向或离开轮胎旋转轴线的方向。

“侧向”指轴向方向。

轮胎的“形状比”是指其截面高与截面宽之比。

“印迹”指轮胎胎面在速度为零并在额定负荷及压力下与平面接触的接触面积，其中包括由槽及胎面单元所占的面积。

“高性能”是指其形状比为70或小些，而其名义轮缘直径为19英寸或小些的轮胎。

“净接触面积”指触地胎面单元在印迹范围内的总面积除以印迹总(毛)面积。

“槽”指在胎面上的长空隙区域，其可围绕着胎面沿直线，曲线或锯齿方式周向地或侧向地延伸。周向地和侧向地延伸的槽有时有共同的部分，并可再归类为“宽的”，“中等宽”，“窄的”或“缝”。该缝最典型的做法是由插入铸模或加工模或其胎面环中的钢片构成的。“槽宽”等于由一个槽或槽部分所占的胎面表面面积，所述槽的宽度除以该槽或槽部分的长度；因此，槽宽是沿其长度的平均宽度。槽以及其它空隙降低了它们所处区域的胎面的硬度。为此，当其为侧向延伸的窄的或宽的槽时，经常采用缝。在轮胎上槽可有不同的深度。一个槽的深度环绕胎面的周向可以不同，或者一个槽的深度为常数但与轮胎上另一槽的深度不同。若这样的窄槽或宽槽与其相交的宽的周向槽相比较其深度有实质性地减小，它们被认为形成了“拉杆”，在所涉及的胎面区域有保持如加强肋般的特性的趋势。

“刀槽花纹”指模塑于轮胎胎面单元内的小缝，其将胎面表面再行细分，从而提高轮胎附着力。

“内侧”指当轮胎装于车轮上，而车轮又装在车辆上时最靠近车辆的轮胎的那一侧。

“外侧”指当轮胎装于车轮上，而车轮又装在车辆上时最运离车辆的轮胎的那一侧。

“加强助”指在胎面上周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向槽和或者一个第二个这样的槽或一个侧边来限定，该橡胶条在侧向上是连绵不断的，未被全深的槽所分割。

“胎面单元”指肋件或块件。

“中面EP”指垂直于轮胎的旋转轴线并通过胎面中心的平面。

图1为环状地连在轮胎上的本发明的胎面透视图；

图2为图1所示胎面的前视图；

图3为图1与图2所示一部分胎面的平面图；

图4为沿通过轮胎旋转轴线的平面所取的轮胎的剖视图，轮胎并有本发明的胎面。

参考图1-图4，本明的胎面12已示出。胎面12环状地连于轮胎10。所示胎面12是非对称的及非定向的。

非对称胎面是相对于轮胎的中面或赤道面EP有不对称的胎面花纹的胎面。

非定向胎面是无较佳行驶走向并且不要求布于车辆的具体车轮位置处使胎面花纹对正较佳的行驶方向的胎面。

惯用客车轮胎也有胎面花纹，其花纹相对胎面的中面是对称的。这可允许将轮胎装于车辆的任一侧而不管行驶的方向。这种对称的设计不考虑设计负荷并且对在车辆上的不同胎位可能有不同的要求。