[发明专利]发动机高能点火器

说明书

发动机高能点火器涉及汽车、摩托车电气领域，它以独特的电路，收集汽油机点火系点火线圈次级电压上升阶段的能量及损失的能量，并采取特殊的方式加以释放，极大的提高了火花塞放电火花的强度。用于所有装用汽油机的汽车和摩托车。

现有的汽车、摩托车点火系种类繁多，如：电子点火系、电磁点火系、电容放电式点火系等，为增强放电火花的强度，均采用增大点火系点火线圈初级电路电流的方法。然而，增大电流会带来如下弊端：①能耗增大；②点火系各元器件易发热损坏；③火花强度的增大受到点火系各元器件结构及性能参数的限制，增幅有限；④对减少排放污染、改善发动机冷起动性能和节油效果均不明显。再者无论何种点火系，在点火线圈次级电压上升的过程中，不同程度地存在火花塞漏电(积炭、油污所致)现象，点火能量下降，点火性能差。

根据上述分析提出本发明，目的在於：提供一种低能耗，成数倍至数十倍增强火花强度，改善点火性能的全新点火器件——高能点火器。

本发明的技术实施方案是：将二极管正向(沿高压导线电流方向)串连在高压电路中；电容器一电极搭铁(相当于接电源负极)，另一电极与二极管的正级相连(即：电容器与火花塞放电间隙并连)；可调放电间隙J(高压电路断开某一可调间距所形成的间隙)设置在二极管正极至火花塞放电间隙之间的高压电路中，可提高点火电压(J≠O)或增强放电火花的强度(J＝O)。本发明可制成便于插接的形状，装于火花塞、分电器或点火线圈上。

在点火线圈次级产生高压电的瞬间，高压电只能从搭铁端跳过(气体放电)火花塞间隙和可调放电间隙J经二级管流向点火线圈。因电容器的并连接入，高压电首先对电容器充电，当充电电压达到火花塞电极间隙和可调放电间隙J的击穿电压时，火花塞间隙和可调放电间隙J被击穿放电，同时，储存在电容器中的能量随即释放，在火花塞间隙产生强大的放电火花，点燃混合汽。二极管的接入，消除了放电瞬间的高频振荡，提高了点火能量；可调放电间隙J，则可进一步提高点火电压。

因此，本发明有如下特点：①几乎不消耗电能(只有元件本身电阻消耗极微的能量)，只是对原有高压电能赋于一种新的释放方式；②放电火花很强，且两次连续放电，大大地改善点火性能；③火花塞电极不怕积炭和油污；④节油、降低排放污染效果显著，冷起动性能好；⑤成本低，生产工艺简单。

本发明有如下附图：

附图1为本发明的电气原理图。

附图2为本发明用于摩托车上的实施例原理图。

附图3为本发明用于汽车上的实施例原理图。

附图1中：1.点火器正端高压导线；2.二极管；3.去点火线圈高压导线；

         4.电容器；5.搭铁线；J.可调放电间隙；A高能点火器总成。

附图2中：6.火花塞；7.摩托车高压点火线圈。

附图3中：8.分缸高压线；9.分电器；10.点火线圈。

结合附图对本发明及其实施例叙述如下：

本发明主要由二级管2、电容器4、可调放电间隙J及高压导线1、3，搭铁线5等组成(如图1)。高压电路中，二极管2串连其上，电容器4一电极接二级管正极，另一电极搭铁；可调放电间隙J亦串入高压电路中(与火花塞放电间隙串连与电容器4并连)，可根据需要进行调整。在工艺上往往将二极管2、电容器4、可调放电间隙J三者制为一体，引出三根线或两高压端设计成插接形式。

本发明用于摩托车的实施例(如图2)：

高能点火器A的正端高压导线1接火花塞6，A的负端高压导线接去点火线圈高压导线3，搭铁线5搭铁。

发动机运转时，会接连不断地在点火系点火线圈次级绕组中产生点火电压，其方向是由火花塞流向点火线圈。由于高能点火器的串连接入，高压电流首先向其电容器充电，当其电压上升至火花塞的击穿电压时，火花塞间隙被击穿放电产生高压火花。这时，储存在电容器中的能量会迅速释放，大大地加强了火花塞火花的强度。可调放电间隙J的串入，进一步提高了点火线圈的点火电压。点火器中的二极管只允许电流的单向流动，彻底消除次级电压振荡而带来的负作用。

本发明用于汽车的实施例(如图3)：

本发明A的正端高压导线1经分电器9、分缸高压线8接火花塞6，负端高压线接去点火线圈高压导线3，搭铁线5搭铁。其工作原理同实施例2，不同的是本发明中的电容器4经各火花塞6、分缸高压线8、分电器9构成回路，对各火花塞放电点火。

本发明可直接装在火花塞上，分电器上或点火线圈上。

本发明经多次装车使用，节油、减少排放污染效果很好，且冷起动性能亦有较大改善。