[发明专利]用于相对传动的两组件上的止动装置

说明书

本发明涉及到一种止动装置，特别是一种能用于相对转动的两组件上的止动装置。

本发明的用途广泛，然而为了便于描述，将介绍其在汽车后视镜上的应用。通常应保证后视镜能够围绕一竖轴转动。即在碰撞时或为了调整镜体使其更接近机动车身时能使后视镜转离其使用位置。镜体支承于固定件上，以便围绕一竖轴转动，而固定件牢固地安装在机动车的外车身上。

过去，习惯上采用止动球和相关联的弹簧。球位于凹槽内，而该槽因组件的转动设有少量的深度。不采用高负载的弹簧而以大的初始动作力或预定扭矩作用于止动球和金属制动表面是困难的。

此外，这样的结构复杂，造价高，且不能使用聚合材料模压制成的零件，而由聚合材料模压制成的零件成本低，制造也比较容易。

因此，本发明的目的在于克服上述缺点，特别是提供一种新型止动装置，使其容易制造，且成本低廉。

在其最主要的形式中，本发明是一种作用于相互间能相对转动的两组件之间的止动装置，以控制从第一设定位置到至少一第二设定位置的转动，其中包括：

至少一个位于上述两组件的相邻表面之间并与上述两组件的转动轴分开的转动凸轮，该凸轮支承在上述的一个组件上，用以绕一实质上横向于在上述两组件之间的转动轴转动，所述凸轮的工作面包括至少一个凸轮凸起部，它随着上述两组件的转动而转动，并起到分离上述两组件的作用；以及一个作用于上述两组件之间的弹性装置，它促使上述的相邻表面靠近，并且使其中的一个表面紧贴着所述凸轮，因此需要有一预定的扭矩来引起上述零件之间的相对转动，这一预定扭矩由上述弹性装置所施加的力确定，该力是当上述两组件因转动而分离时由上述弹性装置的压缩量产生的。

凸轮最好具有对称的形状，例如有3个或4个凸起部，这样其平面投影或是三角形的，或是方形的。它明显地按如下配置：即在第一位置，与其中一个组件接合的表面在其与凸轮的转动轴之间具有最小的距离。因两组件之间的相对转动，引起凸轮转动，并且凸起部的上升轨迹使两组件在凸起部位于相邻组件与凸轮的转动轴之间时分离。

由于这种特殊的布局，可以采用模塑的聚合组件，而使用这样的材料使得位于组件之间的弹性装置能够采用相对轻型的弹簧装置。作为止动器的凸轮的应用实现了为两组件之间较小的相对转动而产生较大的提升或分离。这一大的提升明显地导致弹性装置的较大的变位，而这又将引起较大的作用力。因此，能够更容易地控制初始动作所需的力，并能通过比现有止动装置更轻型的弹簧和简化结构来获得所需的力。因此，本止动装置通过采用较轻型的弹簧提供了合乎要求的大的初始分离扭矩。

事实上，为了实现同等程度的顶举和由本发明达到的预定扭矩，需要使一止动球具有不相称的大的直径，这显然是不理想的。

为了充分了解本发明，将对其较佳的实施例进行描述。然而应该认识到，对实施例的适当说明并不是限制本发明的范围。

下面结合附图对实施例进行说明：

图1是后视镜安装座和镜体支架的部件透视图；

图2a至图2d是凸轮动作的示意侧视图，从初始位置(图2a)到顶起支架的位置(图2b)，再到凸轮位于止动凹槽之间的位置(图2c)，直至凸轮位于一止动凹槽内的位置(图2d)；

图3是基座，圆筒形轴套，枢轴和凸轮的部分剖视图；

图4a和图4b是凸轮的立体图和侧视图；

图5a至图5c是凸轮和凸轮轨道的部分透视图，这里为图示清晰起见，略去了枢轴。

如图1所示，在这一实施例中，表示出本发明应用于汽车后视镜的支承座10上。支承座10包括安装件的基座11和安装镜体的支架12。支架12通过枢轴13枢接在基座11上。枢轴13牢固地设于基座11上。

支架12具有一套装在枢轴上的圆筒形轴套16。一弹性装置，在本实施例中包括一螺旋弹簧17，套在枢轴13上且位于圆筒形轴套16内。圆筒形轴套16有一凸缘18，支撑着弹簧17的底端。一弹簧挡圈19位于枢轴13的上端，并靠在位于枢轴13顶端的开口弹簧环圈20上。弹簧17靠压在弹簧挡圈19上，并且弹簧17带有预压力，因此迫使支架12靠向基座11。圆筒形轴套16相对于弹簧挡圈19能够自由转动。

凸轮23位于在枢轴13的底座上形成的凹槽24内。如图4a所示，凸轮23大体成三角形，三角形表面的端部由凸轮面25组成。凸轮有一轴26，它位于在基座11上形成的支承座27中。