[发明专利]机动车的控制方法及装置

说明书

现有技术

本发明涉及一种控制机动车传动功率的方法及装置。

这样一种方法及这样一种装置已由DE3938444C1公知。该文件中为了控制机动车的传动打滑建议：在机动车及其传动单元的运行参数的基础上确定由被传动轮对能传动的最大传动力矩及调节内燃机的一个中央调节装置。但其中未给出在中央调节装置中用于对输出的最大可传动的传动力矩作处理及用于对传动发动机的转矩作调节的合适措施。

因此本发明的任务在于通过对驱动发动机功率参数加燃料的配量、混合物的组成、点火角度和/或空气输送的影响来提供用于调节机动车传动发动机转矩调节的措施。

为完成该任务，本发明提供一种用于控制一种机动车传动功率的方法，其中根据对于由一个内燃机输出转矩的额定值(Misoll)在使实际值接近该额定值的方向上调节内燃机的功率参数，如点火角和/或对内燃机汽缸的燃料供给，由该额定转矩值确定出用于内燃机待调节空气一燃料比例的额定值(λsoll)，用于点火角调节的额定值(αZsoll)及用于关断燃料供给的汽缸数目的额定值(XZsoll)，并通过空气-燃料比例、点火角的控制及通过对汽缸关断燃料来调节；其中至少基于三个单一的函数来确定该额定值，该三个函数点相当于火角调节对于内燃机转矩的影响，空气-燃料比例的调节对于内燃机转矩的影响以及停止燃料供给的汽缸对于内燃机转矩的影响。

由一项非在先公开的德国专利申请DE-P4239711.1公知了通过对点火角度、对各个汽缸燃料供给的接通及削减的影响和/或对内燃机空气供给的影响来转换一个内燃机传动单元的传动发动机的转矩额定值。但未描述为了实现快速转矩变化的燃料-空气比例的方案。

根据本发明的另一方面，因而提供了作为对其它影响方式补充的措施，即在一种强迫点火式发动机上改变燃料-空气比例，以使能允许根据传动单元额定转矩实现快速力矩变化。

由文件JP63263243的摘要公知了根据车轮的打滑在减小的方向上改变内燃机的混合燃料的成分。但没有描述额定转矩的预给定及由此导出的额定混合燃料成分的计算。

在文件EP567177A1中描述了一个传动打滑调节系统，其中根据内燃机额定转矩值及实际转矩值之间的偏差停止对一定数目汽缸的燃料供给，并在滞后的方向上根据转数调节点火角。但在该文件中也未描述根据额定转矩值来计算额定的混合燃料成分。

在文件EP547817A1中指出了混合燃料成分与发动机转矩之间的关系。为了在换挡过程期间减小转矩，由变速控制装置对发动机控制装置预给出一个点火角变化值。但未描述在考虑到发动机实际转矩值的情况下预给出额定转矩及计算额定混合燃料成分。本发明的优点

根据本发明的上述方法通过改变燃料-空气比例可以实现力矩的变化。这种为了力矩调节的燃料-空气比例的变化能以具优点的方式通过点火角位置和/或通过对各个汽缸燃料供给的中断及重新接收(汽缸渐灭火)作为对力矩调节的补充措施使用。

根据本发明的上述方法的决定性优点在于，通过发动机转矩的细致、精确调节使行驶舒适度显著改善。此外，通过在强制点火式发动机上改变空气-燃料比例与单独使用关断燃料供给的措施相比较，可以达到改善废气的排放，其中由于部分地避免了燃料的关断及点火角的延迟调节，就能以有利的方式保护排放阀，弯管及废气催化器，保证它们免于过热。

通过点火和/或喷射调节的同步以及对空气-燃料比例的调节可实现发动机转矩持续、舒适的调节。

从以下对实施的描述可以得到本发明的其它优点。

以下将借助于在附图中描绘的实施例来详细地解释本发明。附图为：

图1是用于一种机动车的控制装置的概要框图；

图2表示根据本发明方法的一个优选实施形式的流程图；及

图3表示例举信号的时间波形，通过它们可使根据本发明的方法的工作方式更加被阐明。

实施例的描述