[发明专利]链节桥

说明书

本发明涉及一种两个相互铰接的车辆部件或车辆之间过渡的链节桥，包括多个踏板和滑动板，其中踏板和滑动板通过支承件可相对移动地支承放置。

两个车辆间的过渡，比如火车车厢之间或两个车辆部件之间，又如铰接客车两部分之间，可由一个作为链节桥的中间过渡桥，及包绕其外面的折栅或波纹管构成。这种过渡有可以吸收所有出现的行驶运动的好处。

EP-A10257185公开了一种用于过渡的中间桥，其中构成桥的各板件垂直于桥纵向可相对移动。这种情况显然有个缺点，即该种桥不能够吸收所有出现的相对运动。因此该桥不适于在曲线行驶时产生相应变形。相反，在曲线行驶时桥本身相对其一端支承在里面的车厢移动。因而在桥到车厢地板的过渡区产生间隙，该间隙必须用一个适当的地板覆盖。

开头所述形式的过渡链节桥已经公开过，如在EP-A583491中。该链节桥很显然结构比较复杂从而造价较高。

因此本发明旨在设计一种上述形式的链节桥，它一方面能够吸收两个相互铰接的车辆部件或车辆间可能出现的相对运动，另外价格便宜，制造简单而又非常结实。

本发明是这样实现该目的的，通过支承件的踏板和滑动板平行于支承件纵轴可移动并由支承件支撑，而支承件由相互铰接的车辆部件或车辆支撑。就是说，各踏板和滑动板分别相互重叠并可从支承件沿平行于支承件纵轴方向滑动导向。这样按本发明所提供的链节桥仅由很少几个制造简单的构件组成，从而使链节桥的生产费用降低。构成链节桥的单个踏板和滑动板的支承功能由两个最好平行安装的支承件保证，其中支承件本身，如前面所述，由车辆或车辆部件的车厢支撑，在曲线行驶推移时该支承件能插入车厢内。支承件置于车辆或车辆部件的车厢内可实现其在出现摇摆和点头运动时能相应地吸收该运动。

为保证踏板和滑动板在偏离其初始位置如转弯后能够回到初始位置，将踏板和滑动板用弹性元件相互支撑安装在支承件上。通过安装一个限制各踏板和滑动板在支承件上相对移动的限位块，来避免在踏板和滑动板间形成空隙。这样，连接物可以是例如一条连接各踏板和滑动板的拉索，其在各板间的长度应使各踏板和滑动板在其相对拉开的最大位置时仍具有一定的重叠度。为将链节桥铰接到车厢上，除支承件外两端最后一块板件也与车辆或车辆部件的车厢相连。

具体地说，支承件做成杆状。踏板和滑动板最好具有T形截面，其中可与支承件连接的板条具有垂直于它的凸缘，用作踩踏平面和滑动平面。滑动板和踏板的板条有孔以容纳做成相应杆状并具有圆截面的支承件。

为减轻单个踏板与滑动板间相对运动时的磨损，最好用耐磨合成材料制作滑动板或踏板。该种链节桥也可用于铰接车，其中铰链接合位于链节桥区，特别是在两个车辆中央的链节桥下方，因此最好将中间板固定在支承件上。

下面借助图示进一步举例说明本发明。

图1链节桥的俯视图；图2沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的剖面图。

图1所示的链节桥1由踏板2和安装于踏板2之间的滑动板3组成。踏板和滑动板2,3由两个相互平行安装且如图中所示支撑在车厢5,6内的支承件4支承。这样踏板和滑动板垂直于车身纵轴，由平行于车身纵轴安装并由车辆或车辆部件支撑的支承件承接。

图2给出了链节桥的具体结构。在该种结构中，4所代表的支承件支承着T形的踏板和滑动板2,3。T形踏板和滑动板的板条2a和3a具有孔2b和3b用以容纳支承件4，该支承件最好做成圆截面。在板条2a和3a间安装了弹簧7，其用于在链节桥偏移后，如图1点划线所示，各踏板和滑板能回到各自的初始位置。为避免在这种偏移时滑动板在踏板上的重叠脱开，安装限位块8。该限位块8，如钢丝绳，连接各踏板和滑动板的板条2a,3a。这里用作限位块的钢丝绳8在各板条或板件间的长度应使在各踏板和滑动板相对拉开至最大偏移位置时仍能保持一定的重叠度。

桥的固定一方面通过将杆状支承件4置于车厢内，另一方面通过将最后的踏板2分别与车厢用螺栓连接固定来实现。这样桥在最后的踏板2区也位于车厢的一个支承点上。当两个车辆间的铰链接合点在两车辆或车辆部件的正中间时，可将中间滑板3固定在支承件长度的中心。