[发明专利]运输车辆的轮对

说明书

                         技术领域

本发明是有关交通机械制造，更确切地讲—是关于运输车辆的轮对。

                         现有技术

公知的轮对包括轴和轮，轮毂紧配于轴上，滚动表面位于与轮毂紧配合的轮缘上。

已知轮对使用时轮对不可能以不同的角速度运动，由此引起车轮滚动表面与钢轨间摩擦力加大，进而使能量损耗增大。

同样还知道，轮对具有滑动的摩擦限位器，在轮对中一个车轮与轴紧配合，而另一个车轮是通过轴承和调整好极限力矩的摩擦离合器与轴相连。(SU，No 1782776，Int.，B60B 35/14)。在这种轮对中由于压紧摩擦离合器的固定的力使得均衡车轮角速度的效率不高而且该种轮对只能工作在具有很小曲率半径的钢轨上，限制了它的使用范围。

此外，这种轮对的结构及操作复杂。

在技术要领上最接近本申请发明的轮对为具有轴和车轮，其轮毂与轴紧配合，滚动表面设在轮缘上，轮缘之一与轮毂紧配合，而各一个轮缘与轮毂则可转动地连接(DE，No 3740140，Int.B 60B 19/00)。

这种轮对的特点是轮缘与轮毂借助于具有安装在车轮上的可操纵驱动系统及蜗杆传动装置来连接的。必不可少的操纵驱动装置系统使其结构大大复杂化，在车辆的沿途装设传感器使其驱动控制系统也大大复杂化。

                        发明的要点

发明主要任务是制造一种运输车辆的轮对，这种轮对由于连接轮毂与轮缘的结合处的改进可以使运输车辆的运动阻力自动减小，同时简化了车轮的结构并提高了轮对工作的可靠性，而且减小了车轮的滚动表面与钢轨的磨损。

其任务是通过以下措施实现的，在本发明提供一种运输车辆的轮对，其包括轴和两车轮，车轮与轴紧配合，其特征在于，至少一所述车轮包括一轮毂和轮缘，所述轮毂具有一外轮缘接合表面和与所述轴紧配合，所述轮缘具有一内轮毂接合表面和外滚动表面，外滚动表面适于与车轨接合，在轮缘上的所述内轮毂接合表面和在轮毂上的所述外轮缘接合表面以转动的互补表面的方式设置，轮缘在所述轮毂上转动地固定，从而在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面接合，其中在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面之间的摩擦系数是在0.1至0.3的范围内。

本发明还在于：在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面为圆锥形面；

所述轮毂包括至少一端面，用以把轮缘保持在轮毂上；

所述端面是用带使用润滑剂的耐磨材料制成的；

旋转表面的半径大于轮缘的外滚动表面的半径的一半；

旋转表面是用耐磨材料制成。

本发明还进一步提供一种运输车辆，具有一包括轴和与轴紧配合的两车轮的轮对，以及一用于转动轮对的轴的驱动装置，其特征在于，至少一所述车轮包括一轮毂和轮缘，所述轮毂具有一外轮缘接合表面和与所述轴紧配合，所述轮缘具有一内轮毂接合表面和一外滚动表面，外滚动表面适于与车轨接合，轮缘的所述内轮毂接合表面与轮毂的所述外轮缘接合表面是以互相补偿转动表面的方式设置，轮缘在所述轮毂上转动地固定，从而在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面接合，其中在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面的直径、粗糙度、硬度、以及材料是这样的选择，即在轮缘上的所述内轮毂接合表面与在轮毂上的所述外轮缘接合表面之间的摩擦系数是在0.1至0.3的范围内。

本发明还在于：旋转表面之间的摩擦系数是在0.1至0.3的范围内。

其表面接触方式，即在两转动表面间应使摩擦系数与车轮与钢轨间摩擦系数相比有所提高。

此外，旋转表面的接触使得由车轮和钢轨接触区域的滑动势必传递到车轮内部，车轮可由耐磨材料制成并有给定的摩擦参数。

                        附图简介

下面通过对所给附图的描述进一步描述本发明，如下：

图1是发明所提出的车轮的剖面图，是发明的一种实施方案；

图2同图1，是发明所给出车轮的又一实施方案。

                 发明的最佳实施例