[发明专利]将混合气中未汽化燃油加热汽化的热汽化器

说明书

本发明涉及发动机供给系易燃混合气形成系统，特别涉及将雾化的燃油汽化与空气混合形成最佳配剂的均质易燃混合气供入发动机的热汽化器。

传统的化油器利用文丘里管原理制成，它是借助进气气流在化油器喉管处形成的真空度将燃油从化油器量孔中吸出，并将其吹散成雾状，从进气歧管供入发动机。它虽能基本满足发动机各种工况特性对混合气浓度和数量的需要，但仍存在如下缺陷：配剂粗糙、供油量偏大、雾化效果不好、混合气中油颗粒大，由于发动机的工作过程进行得非常快，燃烧的时间只不过千分之几秒，在这极短的时间不能完全燃烧，故浪费大、油耗高、排气污染严重、且在严寒地区要另配低温起动装置，方能顺利起动。

当前算为世界最先进的电脑控制燃油喷射系统装置，也只是解决了配剂精度高一些的问题，仍存在如下缺陷：一是配剂还不是最佳配剂，汽油在气缸中仍燃烧不完、浪费大。二是喷出的油仍是属雾状，油颗粒大，混合气质量不佳，排气污染大。三是在制造发动机时就必须对发动机本体进行大的改进，制造成构造复杂、成本昂贵、维修技术要求很高的电脑喷射式专用发动机。

以化油器式汽车为例经实验表明，汽车排气污染的主要物质：燃烧不完全的产物一氧化炭(CO)产生的数量，70-80％决定于化油器；未燃烧产物碳氢化合物(CH)产生的数量，50-60％决定于化油器；高温燃气中少数氮被氧化成NO、NO₂等氮氧化合物产物(NO_x)产生的数量，20-30％决定于化油器。所以，由此可看出要使发动机降低油耗和减少排气污染，关健在于燃油的供给装置。

为了解决上述问题，根据国际专利分类号FO2M中关于汽化器的报导，多年来世界各国科技工作者对化油器和燃油喷射系统装置作了大量改进工作，也取得了较好的效果。但这些改进都没有脱出传统化油器的框框套套，供油仍过多、混合气中油颗粒仍然大、节油降污染效果仍不够理想、且存在结构复杂成本高的问题。为了节能降污，世界各国又搞了很多各种各样节油降污的辅助性装置和各种各样节油器之类的装置，都因没有从根本解决燃油的雾化和量佳配剂问题，结果仍没有较大的突破。甚至最先进的电脑控制燃料喷射系统装置与传统化油器相比，也只能节油6-7％，未能达到理想效果。

本发明的目的旨在从根本上解决燃油的雾化和最佳配剂及低温起动问题，提供一种燃油热汽化器，它可将现有混合气形成系统落后的雾化供油变为先进的热汽化供油，以最佳配剂与空气混合形成高质量的均质易燃混合气，并能保证发动机在低温条件下顺利起动。

为实现上述目的，本发明提供了一种将易燃混合气中未汽化的燃油加热汽化的热汽化器，所述热汽化器包括：

一封闭壳体，该封闭壳体内腔中形成有密封的热汽化室，壳体上端形成有与热汽化室连通的进气孔，壳体下端形成有与热汽化室连通的出气孔；

设置在热汽化室中、由电加热装置调控温度的热汽化部件，热汽化部件上有将燃油加热汽化的热汽化面；

所述封闭壳体为由内壁和外壁组成的双侧壁结构，内外壁之间限定一封闭的环形腔室，所述封闭环形腔室中设置有对内壁进行加热的加热装置；

所述热汽化部件为一块朝向热汽化室进排气孔设置的热汽化板，热汽化板上设置有对热汽化板加热的电加热装置；

所述进气孔和出气孔之间形成有途经热汽化板的混合气通道。

优选地，所述热汽化板朝向进气孔的一面上设置有若干散热杆；在热汽化室进气孔和出气孔之间形成有多道环形混合气通道；

优选地，内壁加热装置为设置在内壁外壁面上的电加热装置；所述内壁加热装置为发动机废气或发动机冷却液，内壁的外壁面上设置有吸热杆。

优选地，所述封闭环形腔室分为彼此轴向密封隔断的上下两个环形腔室，所述内壁加热装置为由电加热装置和发动机废气或发动机冷却液组成的混合加热装置，其中电加热装置设置在上下两个环形腔室中的一个腔室的内壁的外壁面上，另一个腔室中通入发动机废气或冷却液。

优选地，在所述设置在热汽化室中的热汽化板底部设置有一面积和形状与其相匹配并与其形成良好导热连接的密封的扁盒，该扁盒通入发动机废气或冷却液对其进行加热，所述密封扁盒中设置有吸热杆。

优选地，所述热汽化室中设置有温度传感器，用以监测热汽化室温度使之保持在某一预定温度；所述热汽化室中设置有声发射(AE)传感器，用以监测热汽化器的工作情况。

优选地，所述预定热汽化室温度为所用燃油薄层泡核沸腾的最高临界温度或者适当低于最高临界温度的温度；