[发明专利]缩短行程的助力制动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车制动的助力制动装置。

此种制动装置已面世很长时间，通常一方面包括一个充满制动流体并装有一个主液压活塞的主缸，该活塞用于接收由沿轴线方向作用的输入力和助力组成的驱动力；另一方面包括一个气动助力装置，该助力装置是通过在操作杆上施加输入力控制阀的开启来操作的，以便将驱动力作用到主液压活塞上，该助力装置包括由一个可移动的隔板无泄漏地分隔成两腔的壳体，隔板能被两腔之间的压力差所驱动，该压力差是由于阀的开启所产生的，并且该隔板能驱动一个可相对壳体移动并带有上述阀的气动活塞，输入力是通过反作用圆盘进行传递的，并且气动活塞压在该反作用盘上，以便至少提供一些助力。

这种形式的装置在现有技术中是公知的，例如在文献US-A-4,491,058中已有描述。

很长时间以来人们就寻求改进这些装置，以便使操作杆的总行程，以及可用于制动踏板的总行程，是兼顾两个互相矛盾的参数的结果，而获得本技术领域中公知的好的踏板感觉。

实事上，在最佳的制动过程中操作杆的行程必须正好足够使驾驶员控制机动车的减速，然而操作杆的总行程需要延伸一个较明显的初始行程，在初始行程中制动回路中的液压力达到一最小值，在该初始行程以外的任何压力增加将产生一个有效的制动作用。

为了解决这一问题，一个解决方案已被提出，如在文献FR-A-2,696,141中所提出的，它与本独立权利要求的前序部分相对应，根据这一解决方案，主油缸的主液压活塞本身包括一个与主油缸相通的空心可移动的缸筒，该缸筒接收至少一部分助力，有一个可接收至少部分输入力的二级液压活塞在缸筒的内部沿轴向无泄漏地滑过一个轴向距离L，一个可移动的隔板以可滑动的方式安装在气动活塞上，以便沿主油缸方向相对活塞从初始的相对位置滑过一个轴向距离L，在初始位置时隔板被压力差向后驱动与气动活塞相接，并且至少间接地向前推动移动缸筒。

该解决方案可以使得随操作杆的一个非常小的初始行程而获最小的制动压力，这个初始行程甚至难以被机动车驾驶员觉察到。

但是，这种解决方案确实牵涉到增加主油缸的主活塞的行程，相应地增加主油缸的轴向长度，其结果增加了制动装置的长度，其总体的尺寸大小妨碍它装在一些机动车的发动机室。

本发明的目的是提供一种在制动一开始，也就是说在制动踏板一个非常短的初始行程之后，就有好的制动效果的助力制动装置，而且装置的整体大小不大于如上述第一个文献所述的常规制动装置的大小。

为了这个目的，本发明提供一种上述所定义的助力制动装置，在该装置中当主液压活塞在腔膛内的移动小于轴向距离L时一个环形活塞紧固在主液压活塞上，当主液压活塞在腔膛内的移动大于轴向距离L时该环形活塞在主液压活塞上滑动。

这样，主液压活塞有一个随着它在腔膛内的位置而变化的横截面，在其行程的第一部分该横截面明显较大。这一增大了的横截面可以实现在活塞移动一个相应的轴向距离L后获得预期的最小制动压力。

本发明的其它目的、特征和优点将在下面结合附图所给出的对实施例非限定性的描述，清晰地体现出来。

图1是如上面第二个文献所述的已知的助力制动装置的部分剖面图。图2是根据本发明的助力制动装置部分剖面示意图，图示的装置在静止位置。图3与图2相似，只是一个放大了的视图，表示装置在第二位置。图4是与图3相似的视图，表示装置在第三位置。

图1表示一个助力制动装置的部分剖面图，该装置由一个用标号100表示的气压制动助力器和一个用标号200表示的主油缸组成。

助力器100设计成用常规方法固定在位于发动机室和驾驶室之间的隔仓内，由位于驾驶室的制动踏板来驱动。控制机动车液压制动回路的主油缸200被设计成固定到助力器100上。

通常，制动装置朝向主油缸200的那部分被定为”前”，朝向制动踏板的那部分被定为”后”。在附图中，前是左后是右。

助力器100包含一个壳体10，该壳体是绕轴线X-X’的壳体，并被一个可移动的隔板式结构16无泄漏地分隔成前腔12和后腔14，可移动的隔板式结构16包含一个滚动密封18和一个刚性的裙板20，两者都连到一个气动活塞22上，它们可以整体在壳体10内沿轴线X-X’移动。

更确切地说，可移动隔板16最好通过它的刚性裙板20的中心部分21来安装，以便它能相对气动活塞22自由地滑动。

前腔12通过一个单向阀24永久地连到一个部分真空的气源(未表示)上。后腔14的压力由阀26控制，此阀由位于轴线X-X’方向且连到制动踏板25(图2)上的操作杆28来操作。