[发明专利]气压喷射燃料混合物的双冲程发动机

说明书

本发明的技术背景

本发明涉及气压喷射燃料的双冲程发动机。

在这种型式的发动机中，诸如法国专利FR2656653所述的，燃料通过位于上游的配油器注入并被压缩气体雾化，雾化还叫气压喷射，直接在燃料室内实现。此外，在气压喷射以外，用空气和(或)残存的燃烧气体实现气缸的清扫。

按照这种现有技术，燃料是在喷射点上游配给的。

再者，它必须由适当的喷射装置在压力下注入，由此形成一附加功能，并增加了成本。

此外，还知道有分层进气的双冲程发动机，即两路注入是分开的，一路是空气注入，另一路是空气和燃料混合物注入。按照美国专利文件US4253433，加注在泵曲轴箱处进行。“分层进气”这个术语用于这类发动机，是因为人们寻求避免两种加注，即空气加注和燃料-空气混合物加注混淆。燃料混合物加注通常在远离排气孔的一点进入燃烧室，例如，较佳的是通过由活塞露出的孔向火花塞引注。因此为了避免燃料混合物在全部烧完前到达排气孔，空气加注介于排气孔与燃料混合物加注之间。

遗憾的是，经验表明，在这种型式的发动机里经常发生未烧尽的废气从排气孔跑掉。按照前述专利文件所列事实，燃料加注在循环中过早加入，同时，由于空气加注，以致尽管采取预防措施，仍发生两批混合物与未烧尽燃料跑掉的事实。

在工业化国家中，防污染标准变得越来越严格，强制设计出称为“干净”的双冲程发动机，即没有未烧尽的燃料排放和被碳氢化合物污染。

本发明提供了这类问题的解决办法。

此外，本发明建立在使用简单的和确实可靠装置的技术基础上，因此它的可靠性和成本都是有利的。

另外，如前面已提到，气压喷射的发动机的一个缺点是必须在压力下喷射燃料。

本发明提供一种不需要高压喷射器的简单解决办法，例如，较佳的是使用一种与低压输入有关的常规化油器。本发明的简要说明

因此，本发明的目的是气压喷射燃料的双冲程发动机，至少包括一个气缸，一活塞在气缸中移动并限定一燃烧室和一泵曲轴箱，泵曲轴箱成为燃烧室的延长部分，并由所述活塞隔开，泵曲轴箱中至少有一个主进气口可安装一止回装置，一气压燃料喷射装置带有控制一系统开闭、以便使燃料混合物进入燃烧室的专用装置，一储气罐包含所述带压燃料混合物并与该进气系统连接。

按照本发明，发动机还包括专门用于吸入、紧接着将带压燃料混合物输入所述储气罐的装置。

更确切地说，吸入装置包括一条进入汽化器的二次空气输送管，并在汽化器下游装有第一止回装置，所述管子开口位于止回装置下游，至少一条管子连接所述储气罐和所述泵曲轴箱，在该管子与储气罐间设有第二止回装置。

二次空气输送管较佳的是与靠近所述储气罐一端的管子连通。

较佳的是，通过与储气罐连通一端相反的另一端，所述连接管与活塞上的孔的运行循环的一定周期配合，或者直接与泵曲轴箱连通，或者与气缸上的某孔连通。

按照其特点之一，为了避免燃料混合物回升至泵曲轴箱内，二次空气输送管的尺寸是这样的：吸入的燃料混合物的容积保持小于连接管的容积。

按照其特点的另一点，连接管的容积大于发动机每转必需吸入的燃料混合物所占的容积。

此外，按照本发明的发动机可包括在主空气供给同时提供润滑剂的装置。

按照本发明的实施例，连接管可以装有隔离软膜，其位移取决于泵曲轴箱内的压力。

本发明也涉及如上定义的、多缸的发动机，包含唯一的二次空气输送管，唯一的汽化器，所述输送管与若干各与一个缸相配的管子连通。

附图的简要说明

本发明的其他特点、优点和细节，在读了如后的、参照附图描述的、非限制性的例子后将更清楚，其中：

图1是本发明一实施例的纵向剖视简图；

图2是本发明另一实施例的纵向剖视简图；

图3是本发明又一实施例的纵向剖视简图；以及

图4是表示本发明应用于多缸发动机的示意的横向剖视图。

较佳实施例的说明

图1至图3上表示的双冲程发动机与现有技术一样，包括至少一个气缸1，活塞2在其中运动，并限定一在其上部的燃烧室14，和在其下部的泵曲轴箱5。活塞由铰接连杆3连至发动机曲轴4上。

配以单向阀6的进气孔或供气喷嘴7可在泵曲轴箱5降压时，即在活塞2如图1-3箭头所示向上移动时允许大气进入。

一个或数个输送管8连接燃烧室14和泵曲轴箱5，将未增碳的气体(空气)通过输气孔9从泵曲轴箱输至燃烧箱14。最好位于输气孔9对面的一个或数个排气孔10，可让燃烧过的气体通过一根或数根排气管11从燃烧室里排出。