[发明专利]用于将列车/机车制动到停车点的目标制动方法

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的方法。

在列车进路的目的地之后预先保留有一所谓的进路保护滑行区段，该区段用于避免下述类型的行车危险，即列车未精确地在目标信号处停车，而(由于机车司机对制动性能的错误估计)是在之后几米处停车。进路保护滑行区段的轨道元件(道岔，交叉口，轨道区段)按照目前的实践与属于真正的行车路线的元件一样受到保护，这就是说借助集中装置中内部设置的、相应的逻辑元件将这些轨道元件锁闭和锁定在正确的位置，并检测其是否处于空闲状态，保护其免遭造成侧面冲突的机车运动和反向的机车运动。这一类进路保护滑行区段的最短长度基本上取决于进站速度，在滑行通过停车点时，必须为该滑行的列车/机车设定进站速度。在铁路管理局的规章中，对那些列车根据需要应在那儿停车的主体信号灯与那些位于进路保护滑行区段后面、真正的危险点之间的最小间距作了规定。(Signal+Draht 52(1960)第8期，133页至144页)。因此主体信号灯至少应设在逆向道岔前100m处，以及进路交叉口或停在车站内的列车的尾端前200m处。

对于一个主体信号灯处的各停车点可以分别有多个可能的进路保护滑行区段(Signal+Draht 54(1962)第2期，17页至39页)。可以视需要选择这些进路保护滑行区段。所选择出的进路保护区段的末端对信号或附加信号控制产生影响，以便能根据不同的长度或在轨道位置中不同的进路保护滑行区段控制例如主体信号机的辅助表示器的信号显示。各附加信号在一个沿行驶方向位于后方的信号机上作为速度显示被表示出并在接近停车点时责成机车司机特别注意。此外在进路保护滑行区段缩短的情况下，降低机车所允许的向前移动速度，并且在接近较短进路保护滑行区段的停车点时至少点式地(间断地)监测其不超过预定的数值。这一过程应当至少在主体信号灯前150m处，然而至少在危险点前450m处进行。假如不能达到必要的离危险点的距离，那么在信号级(Signalhhe)中有待设置一附加的速度检查程序段，该速度检查程序段在列车以过高速度冒进时，迫使其强制制动。

减小列车在缩短的进路保护滑行区段前方的轨道区段中所允许的向前移动速度，同时在接近停车点时结合进行一次或多次的速度检测，这仅仅为铁路交通的安全性起见，但由于列车仅以减小的速度向前往停车点处移动，这偶尔会导致行车阻碍。

本发明的目的在于，在列车自动停车装置的框架内提供一种如权利要求1前序部分所述的方法，使得即便在进路保护滑行区段变短的情况下仍能允许列车在目的地前方的一轨道区段中首先以未减小的速度行驶进站。

本发明的目的是通过权利要求1特征部分所述特征实现的。通过预先设定具有较小的制动减速度的制动特性曲线，驶往停车点的列车比以往要提早开始制动过程，并以比目前更低的速度接近停车点。由于此时有待设定的向前移动速度较低，列车也仅需要相对通常具有较高制动减速度的列车而言更短的进路保护滑行区段。

本发明方法的优选实施方案和完善设计由从属权利要求给出。

下面借助附图所示实施例对本发明作进一步的详细说明，附图中：

图1为列车以普通方式制动到停车点的简图；

图2所示为一相应以更低的制动减速度制动的列车。

在图1中可看到一部分简化示出的铁路区段，它被例如分为等长的三个轨道段A、B、C。一辆列车Z1沿行驶方向由左至右地在该铁路区段上行进。在该铁路段旁有一色灯信号机L，列车应在此处停车。为实现这一目的，事先以任意的方式和方法接通色灯信号机L向列车发出停车信号并通知它当前距色灯信号机L的距离。该列车Z1在其自身制动减速度b1为例如0.9m/s²的基础上计算出一个制动特性曲线，依照制动特性曲线列车在目标信号处停车。对于机车司机出于某种原因过高估计了由其调节控制的制动效果，从而越过停车点，在该停车点之后为此设置一个进路保护滑行区段，其空闲状态受一个集中装置或一个控制中心的监控。只有当进路保护滑行区段D1被表示处于空闲时，才完全允许列车Z1向前移动到色灯信号机L处；否则列车已经在另一个更近的色灯信号机处被制动到静止状态。