[实用新型]穿孔膜片式弹簧储能制动室

说明书

本实用新型涉及一种穿孔膜片式弹簧储能制动室，确切地说，这种弹簧储能制动室特别适用于气制动载重汽车的紧急制动系。

现有的双膜片式弹簧储能制动室由于其在下列诸方面，例如不需要净化气源、密封性好、动作延迟时间短、操纵同步性好和在给定的环境温度(-50℃-80℃)下都能正常工作等方面均优于传统的双活塞式或活塞膜片组合式弹簧储能制动室而被我国许多载重汽车厂所采用。但是实践表明，现有的这类双膜片式弹簧储能制动室还存在一些不足之处，例如推力杆的导向部段较短，在导向部段的孔内仅设置一道密封圈，因而使其导向性能较差，加上密封圈易被磨损，最后导致工作不够稳定可靠此外，这类弹簧储能制动室对其内所装回位弹簧的工艺要求和尺寸精度都是较高的，从而使其成本也随之提高。

本实用新型的任务是，提出一种穿孔膜片式弹簧储能制动室，从结构上改善其推力杆的导向部段，使其工作稳定性和可靠性有显著的提高。

实现本实用新型上述任务所采取的技术措施如下所述：弹簧储能制动室是经由一个中间体、一个大膜片、一个小膜片、一个大卡箍和一个小卡箍等物件夹紧行车制动室而组成一个整体的，其中，中间体上沿纵向轴线设有一个突出到弹簧储能制动室内的导向套，沿该导向套的导向孔内滑动地装有一个中间推杆；导向孔的两端各设有一个环槽，而每个环槽内则各装有一个密封圈；中间推杆的右端经由螺纹连接紧固在一个托盘设成套筒状的右端孔内，该托盘的左端则制有外螺纹；紧贴托盘径向面的一个大膜片是设成中心穿孔的，并借助于一个压紧垫片和一个锁母来固定，此时托盘上各个部段和内外螺纹是同心的；行车制动室还增设一个作为信号口的通气口。

现在借助于附图对本实用新型穿孔膜片式弹簧储能制动室的一个实施例及其工作原理作进一步的阐述。

图1表示本实用新型穿孔膜片式弹簧储能制动室的一个纵向截面示意图。

由图1可知，本实用新型穿孔膜片式弹簧储能制动室是经中间体15、大膜片16、小膜片9、大卡箍17和小卡箍10等构件将行车制动室前盖7和弹簧储能制动室后盖20夹紧组成一体，此时两个制动室的总长仍和传统结构一样。中间体15沿纵向轴线设成导向套的形状并向右侧突出到弹簧储能制动室B内的空间中，沿该导向套的导向孔内滑动地装有一个中间推杆12，由于导向孔的长度数倍于传统结构，从而使中间推杆12可以在导向孔内作稳定而可靠的滑动，也就是说使其导向性能大为提高上述导向孔的两端因而可以各设置一个环槽，每个环槽内各装一个O型密封圈21，这种结构对于提高密封性显然是极为有利的，而且还有助于减轻构件间的磨损程度，从而延长其使用寿命。中同推杆12的左端结构与传统的一样，例如中间推盘5、小膜片9、推盘8和推杆2总是相互紧靠在一起的。中间推杆12的右端则是经由螺纹连接紧固在托盘18设成套筒状的孔内，也就是说中间推杆12和托盘18之间是固定连接成一体的。托盘18的左端制有外螺纹，大膜片16因而是设成中心穿孔的并紧贴在托盘的径向面上，此时借助于压紧垫片14和锁母16固定。托盘18上各个部段和内外螺纹由工艺保证其同心度有利于构件工作的稳定性。行车制动室A增设作为信号口的通气口D有利于与相应结构组成全自动紧急制动系。

本实用新型穿孔膜片式弹簧储能制动室的工作原理和现有双膜片式弹簧储能制动室是相同的，例如当行车制动室A与弹簧储能制动室B中断供气时，储能弹簧19就伸长，推动托盘18，中间推杆12和中间推盘5，继而推动小膜片9，推盘8和推杆2，从而实施紧急制动。当压缩空气经口E进入弹簧储能制动室B，气压力经大膜片16、托盘18压缩储能弹簧19，气压升至一定值时，气压力就使托盘18后移直至顶在后盖20上，此时与之连接的中间推杆12和中间推盘5完全后移，推盘8在回位弹簧6作用下复位，从而解除紧急制动。当压缩空气经口C进入行车制动室A时，气压力使推杆2前移实施行车制动；当压缩空气排出行车制动室A时，推杆2复位解除制动。当需解除弹簧储能制动室B的紧急制动时，可拆下载于中间体15上的解脱螺栓11，打开后盖20上的防尘堵22，通过中间推杆12的内螺纹将其强制拉回进行解脱。

实践表明，本实用新型穿孔膜片式弹簧储能制动室和现有技术结构相比其突出优点体现在密封严密、导向良好而且工作稳定可靠，也就是说，使其工作稳定性和可靠性有显著的提高。