[实用新型]汽车发动机冷却液加热装置

说明书

由于木实用新型是利用发动机废气的余热来加热作为客车采暖装置热源的发动机冷却液的，所以它属于余热回收利用的节能技术领域。

以发动机冷却液作为热源的水暖式采暖装置是客车采暖的基本方式，但它为客车采暖装置提供的热量却是有一定限度的，因此不能在车厢内无限制地增设散热器，否则将会使发动机温度降低较多，给发动机带来磨损加大及油耗上升的不良后果，为此对寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车的采暖，除仍利用发动机冷却液为驾驶室的采暖装置提供热源以外，对乘客车厢的采暖装置必须另外补充热源，才能保证车厢的采暖。

为了解决冬季客运中采暖装置热源不足的问题，可在发动机冷却液采暖吸管路系统中增设本实用新型的汽车发动机冷却液加热装置，它能为客车采暖装置提供较高温度的冷却液，从而满足了客车采暖的需要。

本实用新型与专利号为91225714.8的车用废气采暖装置的不同之处，在于该采暖装置是采用管壳式结构的换热器，它与发动机冷却系统毫无关系，因此不能起到加速发动机予热的作用，又它的废气控制阀出口采用叉形三通管形式的结构，使整个装置占居较大的空间，并增加了排气的阻力。    

本实用新型与专利号为92206921.2的公路客车专用暖气装置的不同之处，在于该暖气装置所用的热源全部依靠发动机冷却液，  这在寒冷地带长途客运中是难以满足的，即使勉强使用，也将会因冷却液温度降低过多而给发动机带来不良的后果。

在现代技术中，作为燃烧式采暖装置的燃烧式空气加热器与燃烧式水加热器，已成为大、中型客车与小型公共汽车上的独立专用采暖装置，它们确具有予热发动机与在任何场合下都能采暖的特点，但结构复杂，造价高昂，耗油耗电。

本实用新型的目的就是利用发动机废气的余热来进一步加热发动机冷却液，从而解决了寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车采暖装置热源不足的问题。

实现本实用新型的技术方案就是设计一个如图2所示的紧凑、高效、套筒形结构的换热器与一个能调节废气流向的废气换向阀所组成的发动机冷却液加热装置。经过与废气热交换升温了的冷却液就能达到为车厢采暖装置提供充分热源的目的，本实用新型的高效性特征表现在换热器传热筒(16)内壁上设置许多均布的纵向直肋片，外壁上设有螺旋形肋条，这些加肋结构能起到增强传热的作用，本实用新型的紧凑性特征表现在中心排气管(17)套装于传热筒(16)之中，使它起到双重作用，又因其与排气总管(14)、废气换向阀(22)连成一线，有利地简化了排气管道。

本实用新型与现代技术相比，具有结构简单、造价便宜、使用方便等优点，它能为客车采暖装置提供充分的热源，并具有加速发动机予热与提早供暖的功能，在客车长途行驶中完全可以取代燃烧式采暖装置，以节省大量燃油和电力，并避免对大气的污染。

图1为汽车发动机冷却液加热装置在冷却液采暖循环管路系统和排气管道中的装配示意图，图2为汽车发动机冷却液加热装置结构示意图。图中代号：1-发动机，2-节温器，3-发动机散热器，4-冷却液泵(循环水泵)，5-冷却液控制阀(热水阀)，6-冷却液进口软管，7-换热器水套，8-冷却液出口软管，9-三通阀，10-冷却液旁通软管，11-回水总管，12-冷却液分配软管，13-暖风机散热芯，14-排气总管，15-消声器，16-传热筒，17-中心排气管，18-多孔环形板，19-密封填料，20-进水口短管，21-出水口短管，22-废气换向阀，23-废气换向阀手动调节机构，24-废气换向阀阀体。

图1为该装置在汽车发动机冷却液采暖循环管路系统与排气管道中的位置示意图。为了保持发动机(1)的正常工作温度，发动机冷却液在节温器(2)的控制下，经常交替地进行着两种不同通路的循环方式：一种循环方式是当发动机温度高于规定温度时，节温器(2)自动打开，高温冷却液流入发动机散热器(3)中，经散热冷却后，再由冷却液泵(4)泵回发动机水套；另一种循环方式是当发动机温度低于规定温度时，节温器自动关闭，低温冷却液不通过散热器，而是通过发动机上的旁通管，然后再由冷却液泵(4)泵回发动机水套内，显然，后一种循环方式由于冷却液未经散热，所以能够使发动机迅速地上升到正常工作温度。

以上两种冷却液循环方式是发动机冷却系统中所固有的，即使在冷却系统中增设冷却液采暖循环管路时，也依然存在，而供采暖用的冷却液只是由发动机水套内分流出来的一部分。

供装冷却液控制阀(5)用的发动机出水口应设在节温器的上流一侧，只有这样才能保证冷却液在采暖循环管路中进行连续不断的循环。