[实用新型]汽车磁力应急制动装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于各种车型的，特别是对已知技术全面改进的汽车磁力应急制动装置。

在汽车应急制动的技术领域里，目前最相近的已知技术是“重力转移制动装置”(申请日：930711，申请号；93218846X)，它虽能突破传统制动源的局限适用于各种车型，并具有可靠的制动效能，但存在的结构复杂、重量较大、离地偏低、不便安装和操作费力等缺陷，在产品开发和技术推广时，会带来一定困难，为了普遍有效地预防制动事故，它有待于继续改进和完善。根据以上客观情况的启示，随产生以下对本实用新型的理解和构思：一方面，如果采用一种“磁体同极迭加”方法，由一种“磁力挺杆”产生操作动力，亦即由四个铁芯螺线管都以同极相对的方式，迭加于可以自由位移的同一中心轴上，并把各个铁芯螺线管绕组的首端和尾端分别并联，通过电键，分别用导线连接于电源的正负两极，这样，通电后就应该反映出由电能转化为机械能的“斥力迭加效应”，形成可以做功的“超长直线力矩”。显然可知，如果把上述“磁力挺杆”当作直线动力机构应用于本实用新型时，无疑能够取代已知技术中的机械式操作机构和传动机构，并便于操作和安装；再方面，生产实践和力学常识都能证明：如果有一个由滚轮支承的运动物体，在它的下面有一个以转动中心为支点、可以自由摆动的、底部附有胶凳的触地部件，当这个部件的轴线跟地平面以≥65°的触地角由运动方向触地时，运动物体的重力就能够在运动惯性的作用下，由滚轮支承全部转移为由触地部件支承，并在其底部胶凳跟地面之间受到滑动摩擦定律F＝μN的支配，产生足够的滑动摩擦力和制动效能，迫使运动物体由动态变为静态，应用这一“前阻重力转移制动原理”，取代“后拖重力转移制动原理”，无疑能够简化制动机构、减轻重量和压缩安装工和量。以上理解和构思是本实用新型的理论根据和经验根据。

本实用新型的目的，在于提供一种汽车磁力应急制动装置，它能普遍有效地解决各种车型对制动事故的预防问题，为汽车应急制动技术的普遍推广，提供可行的技术方案。

本实用新型的目的是这样实现的：它以常见车型EQ140为实施例的对象，由操作机构(电键)一个，另由动力机构(磁力挺杆)、省力机构(滑轮组)、制动机构(垂臂轴及其相关零件的整体)各四套，顺序连接为机电结合的独立制动系统。它的操作机构安装于驾驶室内变速杆上，用导线连接于电源和动力机构之间，构成自由开闭的独立电路；制动机构匀布于四轮内侧前后桥两端的下方；动力机构悬挂于制动机构前方车架直梁；省力机构悬挂于二者之间的车架直梁，并用钢丝绳前后机械连接。其中磁力挺杆由四个螺线管铁芯，以同极相对的方式迭加于可以自由位移的同一中心轴上，并把各个螺线管绕组的首端和尾端分别并联，通过对应的电刷、绝缘电刷槽中的继电片和正负接线柱，用导线分别连接于外电路的电键和电源的负极。当行车制动在车辆行驶中突然失灵需要使用应急制动时，立即按下电键按钮使独立电路闭合，在磁力挺杆获得始动电流的瞬间，由同极相对的各个铁芯螺线管在“斥力迭加效应”的作用下，共同产生大于弹簧拉力和额外阻力的“超长直线力矩”，使钢丝绳放松，制动机构中的触地部件(附有胶凳)摆动下降，当它在其轴线跟地平面以≥65°的触地角触地后，车辆的重力便在运动惯性作用下由轮胎支承全部转移为由触地部件支承，由于受到滑动摩擦定律F＝μN的支配，能在胶凳和路面之间产生足够的滑动摩擦力和制动效能，从而迫使车辆由动态变为静态，以达到本实用新型的应急制动目的。在技术推广时，只要采用磁力挺杆动力机构、前阻式重力转移制动机构和滑轮组省力机构的有机结合方法，根据一定车型底盘结构的外部形位和尺寸，参照本技术方案，就能设计出适用于一定车型的汽车磁力应急制动装置。

根据上述技术方案，由于采用磁力挺杆为动力机构，用前阻式制动机构取代后拖式制动机构，并增设滑轮组为省力机构，所以使本实用新型跟已知技术相比，能在保持原有功能的基础上具有以下突出优点：结构简单，能够舍弃原有的机械式操作机构、传动机构和制动机构中的一些笨重铸件；总重量可由250公斤减轻到150公斤；离地高度可由15厘米提高至20厘米；便于安装和操作，并可以由驾驶员借助于电键和制动指示灯对磁力挺杆的技术状况自行检验。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本实用新型实施例EQ140型汽车磁力应急制动装置整体的左侧机构示意图。

图2是图1的左前机构示意图。

图3是图1的左后机构示意图。

图4是图1的独立电路示意图。

图5是图1的磁力挺杆纵剖构造示意图。

图6是图5的A-A剖面示意图。