[实用新型]自行车竖管与前叉管直管的结合装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车竖管与前叉管直管的结合装置。

目前自行车竖管与前叉管直管结合结构，其有多种型态，其中，即有如图3、4所示，其结合前轮的前叉管10顶部中央处向车架穿过一直管11，直管11穿过车架后之端部再行与车竖管20结合，竖管20相对该直管11设C形夹状配合两组固定耳及固定螺栓配合螺帽使用由直管11的外部夹设该直管11部分，惟该一夹紧的形态，使前叉管10与竖管20间仅有一束紧的力量，该直管11部分极易向内变形，而使整体的结合失去效用，再者，为减少前叉管10与竖管20间发生垂直方向的松脱及位移，故另设有结合结构90，亦即该结合结构90具有两组上、下设于直管11内的止逆片91，该止逆片91是成向上开口且叉开的盘体，而于两止逆片91间另设具内螺纹的连接杆92以相互结合成一体，连接杆92为一固定栓93螺穿过，固定栓93的栓体930与连接杆92螺合并向上穿过一封管塞94，该封管塞94设成多阶层的凸字形，且于固定栓93的头部931卡制于车竖管20的顶缘，藉由转动固定栓93拉引止逆片91周缘向外扩张并卡制于直管11的内壁，同时固定栓93的头部931向下压制，形成一直管11与车竖管20上、下拉紧的形态，以提供直管11与竖管20间垂直方向的结合力量，如此的结构实有以下的缺点，诸如：

1、结合不稳固：由于该止逆片91是为一单薄的弹性片状体，极易因弯折而变形，甚至该固定栓93螺旋过度，而造成该止逆片91向上的位移过多，而使止逆片91的叉片反向变形，丧失其止逆的效果，失去直管11及车竖管20间垂直拉牵的力量，而使整体的结合结构不甚稳固，影响骑乘安全甚大。

2、支撑结构强度不高：由于支撑直管11内壁的该具弹性的薄片状止逆片91，其支撑的形态是成开口向上的形态，其向周围支撑的力量有限，故对于该直管11的支撑力量有限，实有改良的必要。

有鉴于此，为使该自行车前叉管的直管与车竖管结合形态更为稳固，而结合后对于各构件间的支撑力量足以适应需要，乃开发出一种符合上述条件的本实用新型的一种自行车竖管与前叉管直管的结合装置。

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车竖管与前叉管直管的结合装置，其中，前叉管穿过车架的直管内设置同时为掣动体作动的迫紧体及夹紧体，使两构件间的距离得以缩小或放大，以使其间的固定体外径得以配合变化，而确实的夹紧及支撑直管，达结合稳定及支撑强度高的目的。

本实用新型的技术方案是：

一种自行车竖管与前叉管直管的结合装置，包括一掣动体，其特征在于：

该掣动体底部为一杆体，杆体的底端设外螺纹的作动部，而顶部为一圆柱状的作动头，作动头之中央设有一小径具内螺纹的拉紧孔，拉紧孔的顶缘放大成一多角状的掣动孔；

而掣动体的杆体向下穿过置于直管内部的夹紧体并螺入迫紧体，而夹紧体及迫紧体则以周缘夹制住一成中空圆柱状的固定体，该夹紧体及迫紧体相对固定体周缘设推挤缘，而掣动体的顶部作动头配合一拉制栓螺入拉紧孔内，并使拉制栓拉制住封盖，使该封盖固定于车竖管顶缘。

所述的自行车竖管与前叉管直管的结合装置，其特征在于：该夹紧体与迫紧体形成相对设置，中央处各设有供杆体穿过的穿孔及作动部螺锁的螺孔，并由周缘相向突伸出圆径越突出越小的推挤缘，而固定体的顶、底缘相对该推挤缘设方向相符的推挤缘，固定体周缘等分设置纵向的止滑条，固定体异于止滑条周缘处的中段部位设钩块，以配合钩卡于直管内壁缘，另于固定体上设弹性隙。

本实用新型的优点是：

1、固定确实：无论在封盖80的固定或掣动体30等相关的结构固定均十分的稳固，尤其固定体60全圆周的支撑固定于直管11内缘，结合固定的结构自然十分的强悍，加以封盖80的结合是与掣动体30配合成相互拉制的形态，配合钩块620的反钩方向，使整体的配合更为稳固。

2、支撑强度大：由前述的分析，固定体60是以全圆周方式支撑住直管11，可将整体结构以更强悍的态势支撑，无变形之虞。

本实用新型将配合较佳实施例附以图式详细说明如后：

图1是本实用新型的车竖管、前叉管及结合结构局部立体系统分解图。

图2是本实用新型图1的组合剖面示意图。

图3是习知的车竖管、前叉管及结合结构局部立体系统分解示意图。

图4是图3的剖面示意图。

请配合参阅图1、2所示，本实用新型即针对该前叉管10以直管11穿过车架与车竖管20结合的结构所设计，以提供一高强度及高结合力的结构。