[实用新型]机动车制动应急辅助装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车制动应急辅助装置。

已知的机动车制动装置较多，多见于脚刹装置，系采用气压或油压系统促使刹车片直接涨紧轮毂或抱紧传动轴，使刹车片与轮毂或传动轴摩擦和轮子与地、轨面摩擦来达到制动效果。然而制动距离长短往往与车速、载重量和自重量大小成正比，在制动系统正常和路况良好的情况下，即使机动车轮子或轴卡死后，机动车在惯性的作用下仍要拖拉一段制动距离，尤其在超速超载的情况下，制动距离更长，更易发生交通事故。若制动系统的气路或油路或零部件出现故障，导致机动车制动失灵或完全失效所造成的交通事故就更令人担忧了。据有关部门资料检索表明，至今未见有关机动车制动应急辅助装置的报道。以公用的机动车制动辅助装置中比较，与本实用新型技术实质有局部类似的仅有汽车手杀辅助装置，它是由手柄操纵棘爪棘轮，应用杠杆原理抽紧钢丝绳，连带装置于轮毂或传动轴上刹车片动作，产生辅助制动效果，较多用于汽车停置于缓坡时。由于汽车的这种手刹辅助装置制动力有限，既难以起到机动车制动装置所起的作用，又未改变制动摩擦方式和减少轮子摩损状况，故而汽车停置陡坡时，往往还要人为地寻找石块等障碍物垫于轮下防止车辆滑溜。

本实用新型的任务是解决已有技术的不足，提供一种可升降出入机动车轮子与地、轨夹角间的制动角座，分解机动车向前的惯性力，利用机动车自身重量直接与地、轨面的摩擦，从而增大制动摩擦力，辅助乃至替代机动车原制动装置的机动车制动应急辅助装置。

本实用新型的任务是以如下方式来完成的：

安装在机动车底架上的所设计的操纵机构与斜置在机动车底架下近轮子处的弹压缸联接着可升降出入轮子与地、轨面夹角间的异形制动角座。

(1)所设计的操纵机构是在同一支承轴上依次装配复位弹簧、设有导向平键的轴套及套在其上的手柄与设有内棘爪棘轮的单向止动棘轮、牙嵌离合器、内设扭簧与轴承的卷绳筒、滑套，并将支承轴两端固定在支架上。

(2)弹压缸内设弹簧、活塞连杆，缸壁下部开有一个进排气孔，连杆杆端铰接异形制动角座。

(3)异形制动角座设张角α与支撑角β，其与轮子、地、轨面的两个接触面装有可拆换的随形刹车片。

(4)、钢丝绳的一端接绞在操纵机构的卷绳筒上，另一端沿弹压缸连接异形制动角座。

本实用新型起制动应急辅助乃至替代机动车原制动装置的作用，经试验表明能有效地缩短制动距离30～50％，减轻轮子与地、轨面的摩损，防止车辆坡上滑溜，具有操纵灵敏快捷、制动安全可靠、安装维护方便等优点，适于各种汽车、拖拉机、火车、着陆飞机、特种车等机动车应用。

图1为机动车制动应急辅助装置示意图。

图2为机动车制动应急辅助装置俯视示意图。

图3为操纵机构结构示意图。

图4为操纵机构结构A-A向剖视示意图。

图5为气动操纵管结构示意图。

图6为电动卷绳筒端板啮合示意图。

以下结合附图作进一步详细的描述：

如图1、图2所示：设在机动车底架[10]上的操纵机构[3]和斜置于机动车底架[10]下近轮子[9]处的弹压缸[5]及其联接的可升降出入轮子[9]与地、轨面夹角间的异形制动角座[2]构成的机动车制动应急辅助装置。弹压缸[5]内设弹簧[6]、活塞连杆[7]，缸壁下部开有一个进排气通孔[8]。钢丝绳[4]的一端连接卷绕在操纵机构[3]的卷绳筒[25]上，另一端沿弹压缸[5]连接异形制动角座[2]。异形制动角座[2]有一张角α和一支撑角β，其与地、轨面、轮子的两个接触面装有可拆换的随形刹车片[1]。弹压缸[5]及其异形制动角座[2]既可置于非导向轮前，也可置于轮后(图2中虚线部分)或同置，不制动即收起时可充作挡泥板。