[实用新型]汽车节油降污器

说明书

本实用新型涉及汽车节油装置，特别涉及一种装有甲醇催化裂解反应器的汽车节油降污器。

汽车排放废气对大气产生污染，已引起世界各国的普遍关注，为了减少污染，最有可能实现的是以甲醇燃料代燃。甲醇燃料在汽车上的应用目前有三种方式：一是甲醇与汽油掺烧；二是纯甲醇代燃；三是甲醇裂解气掺烧。第一种方式能较快地进入实用阶段，但无法克服甲醇的腐蚀性、相分离、润滑油变质以及腐蚀加剧了机械磨损等一系列难题。第二种方式是采用以纯甲醇为燃料的发动机，在欧美等国虽然解决了上述问题进入实用阶段，但甲醇消耗量与汽油之比是1.8∶1，带来燃料成本上升，同时还要淘汰大量现行的发动机，其耗资巨大，发达国家推广亦很艰难。第三种方式是甲醇裂解产生氢气，它是清洁的能源，能作为内燃机的燃料。

但是现有的余热制氢发生器，其甲醇注入器安装在换热箱外，系常温，不利于甲醇蒸发汽化，导热系数小，换热效果差，甲醇汽化速率低，有残留甲醇，不利于甲醇催化裂解；其分流阀有瓶颈效应，增大了排气阻力；其温控仪表靠手工操作，分流阀执行机构选用电磁单向气阀，复位靠弹簧，活塞行程长，活塞杆直接驱动容易咬死。

本实用新型的目的是提供一种汽车节油降污器，它能使甲醇汽裂解转化为氢气和一氧化碳，利用发动机负压通过管道进入混合器，使汽油、氢气、一氧化碳、空气搅拌混合燃烧，降低了汽车排放污染。

本实用新型所述的一种汽车节油降污器包括甲醇供料装置、甲醇催化裂解反应器、氢气与汽油掺烧及安全制动装置。所述甲醇供料装置包括甲醇贮存箱、甲醇滤清器、甲醇电动泵、甲醇流量针阀，各部件通过甲醇输送管连接，并由甲醇输送管连接到甲醇催化裂解反应器。所述甲醇催化裂解反应器包括换热箱、甲醇汽化槽、催化裂解反应床、集汽槽、氢气集气箱，各部件通过管道连接，选用甲醇催化裂解剂，在甲醇催化裂解反应器的前部连接分流阀和汽车尾气排放管，在氢气集气箱的后部则连接氢气输送管并连接到氢气与汽油掺烧及安全制动装置。所述氢气与汽油掺烧及安全制动装置包括氢气冷却贮存器，由管道连接到发动机。所述甲醇供料装置和甲醇催化裂解反应器均由自动温控器控制。所述甲醇催化裂解反应器所装设的甲醇汽化槽安装在换热箱内，换热箱进口和出口各向内扩张成具有增大扩散角的喇叭口状，所述分流阀为蝶片式分流阀，其执行机构采用单电控电磁换向气阀，以连杆结构驱动。所述氢气与汽油掺烧及安全制动装置还包括混合器、制动刹车连杆，所述混合器内装有靠发动机负压驱动的风扇叶片，混合器接有二个管口，其中一个连接氢气贮存器，另一个连接空气滤清器，其中氢气管口装有氢气阀门，氢气阀门通过所述制动刹车连杆同汽油阀门踏板杠杆连接，另一个空气管口则装有可手动调节的空气阀门。

本实用新型与发动机尾气排放管串接，利用发动机排放余热生产氢气，并将氢气引入发动机与汽油掺烧，醇——氢在中、低负荷工况时(醇——氢替代汽油比在≤1时)，掺烧量为20％～25％，在高负荷工况时约为10％，在怠速工况时为100％，平均代燃量为20％，即节省20％汽油。汽油掺氢混燃技术经车载获得成功，大大降低了汽车尾气有害物质的含量，一氧化碳含量为0.45％，碳氢化合物为190ppm，分别低于国家限排标准的91％和92.4％。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

图1是一种汽车节油降污器的甲醇催化裂解反应器的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是本实用新型装于汽车底盘的安装示意图。

参看图1、图2和图3，一种汽车节油降污器包括甲醇供料装置、甲醇催化裂解反应器、氢气与汽油掺烧及安全制动装置。

甲醇供料装置包括甲醇贮存箱、甲醇滤清器、甲醇电动泵、甲醇流量针阀，各部件由紫铜管连接，其中甲醇流量针阀是关键部件，要求调节灵敏，流量精度可靠。