[实用新型]汽车轮胎半自动拆装装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车修理工具，尤其是一种汽车轮胎半自动拆装装置。

现有的汽车轮胎拆装装置大致分三种：(1)电机式轮胎拆装设备；(2)气动冲击式拆装设备；(3)人力手工套筒。上述第一种是由一台电机、一个减速器及一个输出轴组成，拆下轮胎时比较方便，但安装轮胎时由于动力较大，螺帽或螺杆的松紧程度不易掌握，因而经常损坏轮胎本身的紧固螺帽等，所以紧固轮胎时不常采用，这样一来总的工作效率并不高，另外，由于比较较笨重又需要电力，因此不适于汽车司机随车携带。上述第二种设备比较轻便，利用大容量高压气泵给设备供气，带动设备本身的叶轮，通过设备本身的气阀控制转向，可以比较方便地拆装汽车轮胎，但此种设备需用高压气泵作动力，而绝大部分汽车上的供气动力都不足以驱动本设备正常工作，因而作为单车之用仍不可能，另外设备结构复杂，成本较高，一般司机不易接受。上述第三种人力套筒虽然轻便易用，但工作效率低，又增加了驾驶人员的劳动强度，因而也不是一件最终理想的轮胎拆装工具。

汽车轮胎从使用习惯及安全角度来看，前胎一般均用新胎，所承受的重量及扭矩均不如后面驱动轮，因而不易损坏，而汽车的大部分载重量都由驱动轮承受，而且驱动轮胎所受的扭力和磨擦力均比前轮大的多，汽车司机又有在驱动轮上使用旧轮胎的习惯，因而在汽车轮胎的修理上后轮的修理量占修理总量的85—90％左右，而这种修理又多在运输途中，因而就很有必要设计出一种新的汽车轮胎拆装装置来弥补上述几种设备的不足之处。

为了克服上述几种现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便可靠，便于携带的可利用汽车本身动力的效率较高的半自动汽车轮胎拆装装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种半自动汽车轮胎拆装装置，由定位机构，换向机构，齿轮机构和限扭矩机构组成，换向机构套装于定位机构里边，两者间用换向销钉相连，换向机构固定于齿轮机构的框架上，限扭矩机构套装于齿轮机构中一定齿轮的左侧长轴上，两者间用负荷销钉相连。

上述的定位机构由一圆管和其一端的一法兰盘固定而成，法兰盘上对称对圆心开有两个对称于圆心的圆弧形长圆孔，圆管的另一端有两个对称于圆心的对应于法兰盘上长圆弧孔的圆孔。

上述的换向机构为一圆管，其与定位机构套装端均匀地打有六个或六个以上的圆孔。

上述的齿轮机构包括机构框，一个定齿轮，一个动齿轮和一个花键轴，其间依次咬合，其轴线相互平行，其中定齿轮的轴线与换向机构的圆管以及定位机构的圆管的中心线相重合，定、动两齿轮对称面之间相重合或平行，定、动齿轮的轮轴滑动卡装于齿轮框架的两侧框上，花键轴活动穿装于齿轮机构框的两侧框上，其中定齿轮的左侧轴是一伸出机构框架的长轴，花键轴向机构框架右侧伸出，伸出侧端头处有一圆环形突起，此突起与齿轮机构右框之间的花键轴上套有一压缩弹簧，圆环突起处右侧端头为一可以与汽车轮胎专用拆装套筒相配合的顶部为外四方，靠后为外六方的复合端头。

上述的限扭矩机构由一圆管和一撬杆组成，圆管两端分别打有两个对称于圆心的圆孔，撬杆横穿过该圆管外侧圆孔斜抵在地面上。

本方案还有一点就是齿轮机构的定齿轮的轴线到花键轴的轴线的距离等于汽车轮胎轴心到其轮盘上紧固螺钉中心线的距离。

由于本实用新型是以齿轮机构为主体的一个实用装置，因而结构比较简单，成本较低，其次由于装置中具有使用负荷销钉的限扭矩机构，装置就可比较准确地控制拆装时的扭矩，能对装置本身及汽车轮胎紧固元件起到很好的保护作用，再就是由于本装置结构简单，小巧轻便，又可利用汽车本身的动力，因而可以方便地被司机随车携带，既可随时随地拆装轮胎，又可提高工作效率，降低劳动强度。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中固定机构的结构示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的剖视图；