[实用新型]发电机供电的电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种发电机供电的电动汽车，属于交通工具的技术领域。

电动汽车在工厂内部使用较多，主要由蓄电池供给能源可以不用汽油柴油，污染少，故障也少，但缺点是蓄电池充电时间较长，而且受能源的限制只适宜于短途行驶。

本实用新型的目的是要提供一种发电机供电的电动汽车，它可以克服上述缺点，采用多级链轮变速，使电动机转速减速由1500转/转/分降为300转/分，链轮的速比依次1∶5，1∶3，1∶15，1∶1，1∶2，可提高效率，电发电机带动充电，因此使电动汽车可长时间使用，充电时间短，充电量小，无油耗和污染，噪音小，使用安全。

本实用新型的目的是这样实现的：发电机供电的电动汽车，传动链轮轴5近两端处装有链轮4，以链条13与主动链轮3相连接，链轮轴5两端均有螺丝，用紧固螺母15锁定，挡拉轴的中部装有多级接位链轮6和轴承14，挡位轴7上装有主传动链轮9，该轴中部也有挡位链轮6，挡位轴7装在底架16上，驱动轴17并列地装在底架16上，轴17依次装有2个主驱动键轮8和2个驱动键轮VO2，该轴17以轴瓦18支承于底架6上，蓄电池12共有18个蓄电池分成6行，每行3个蓄电池，该蓄电池以导线连接于电压调节器11，该调节器11上另以导线接于发电机12。挡位轴7上用销轴27固定4个滑动键28，滑动键下端两侧连有一顶梢29，并套有弹簧130，调节速螺26具有倒T字形凹槽31，槽中插装一调速拉杆32该拉杆两端有弧形槽33，并以销轴34固定2个调整R29，调整R29中部有一三角形缺口30。

图1电动汽车示意图

图2电动汽车传动系统图

图3电动发电机的变速传动系统图

图4发电机并列示意图

图5发电机串接示意图

图6发电机充电示意图

图7挡位轴示意图

图8调速尺示意图

图9挡位轴剖视图

图10调速拉杆示意图

兹结合附图对电动汽车的结构详细叙述

由图1，传动机构置于电动汽车的前端，蓄电池组12装在车座下面。

由图2，电动机1与发电机2相平列，链轮轴5近两端处装有链轮4，以链条13与主动链轮3相接，链轮轴5两端均有螺纹，用紧固螺母15锁定。链轮轴5中部装有多级挡位链轮6和轴承14，挡位轴7上装有主传动链轮9，轴中部同样也装有挡位链轮6，挡位轴7装在底架16上，驱动轴17，并列地装在底架16上，轴17上依次装有2个主驱动链轮8，其间还有2个驱动链轮10，轴17以轴瓦18支承在交底架16上面。

蓄电池组12共有18个蓄电池，共分3行，每行并列3个蓄电池，蓄电池以导线19连接于电压调节器11，该调节器11另以导线连接于发电机2。

由图3，电动机1的轴上装有主动链轮5和皮带轮3，和皮带轮22，皮带轮21，通过皮带23驱动发电机2轴上的皮带轮21，三台发电机2是互相串连相接主动链轮3通过链条13与变连链轮4相接与变速链轮4同一轴上的链轮6也通过链条19与挡位轴7上的链轮9相接，挡位链轮9又通过链条和主驱动链轮10相接。

由图4，三台14伏发电机1互相串接，其轴端装有皮带轮21，发电机1的后端均有电源装置24，直流电动机2上有电源装置25。

由图5，三台发电机1轴上的皮带轮21以皮带22互相串接，电动机2轴上的皮带轮22，也以皮带22与皮带轮21相接。

由图6，三台发电机(14伏)互相串接，其后端的电源装置74与电压调节器11相接，同时又双导线接于蓄电池组12，该蓄电池组，共分6组，每组各3个电池(约为12伏，总值为72伏，与电动机功率相当，一般是约6—8小时才充电，蓄电池容量小，充电时间较短。

由图7，调速轴(即挡位轴7上用销轴27或铆钉27’固定4个滑动链28，滑动键28下端两侧还有一顶销29，并套有弹簧30，四个滑动键形状相似其中一个画有顶销，其余省略)

由图8，调速尺(29)中部有一三角形缺口30

由图9，调速轴(26)有一倒T字形凹槽31，

其由图10调连拉杆32两端有弧形槽33，此拉杆32一端可在挡位轴7的T字形凹槽31中滑移，2块调速尺29是用销轴34固定于拉杆32两侧，调速R29由于弧形槽33作用，使拉杆32可以两调速尺之间转调速R29移动时，在三角形缺口30两侧是一平面，此平面分滑动链28端面接触，使滑动键29向上移动，当移至缺口30对正某一滑动键29时，此滑动键29就向下移动。

调连拉杆32在凹槽51内滑移时，当末端的弧形槽上固定的调速R随之滑移，可以选定挡位链轮。