[实用新型]变速越野型可控电动车

说明书

本实用新型涉及一种线控玩具车，特别是一种可变速、越野型可控电动车。

目前，市售的可控电动车，通常因其前轮与轮轴之间的结构设计缺陷，转向和驱动功能不能同时实现。现有电动车的变速装置常见有两种：一种是依靠调整驱动电机输入电压或输入电流来改变电机转速，以达到变速的目的，这种方式使电机的输出功率降低；另一种是通过不同齿数比的齿轮离合来实现变速，这种方式结构较复杂。另外，车体底盘上的减震系统，一般的电动玩具车尚未涉及到，个别的只是考虑到用轮胎自身的弹性来达到减震目的，这对于越野型电动玩具车来讲，减震效果还远远不够明显。

本实用新型的目的在于提供一种转向灵活、前后轮可同步驱动、减震效果明显、指示——伴音同步性强、可多级变速的越野型可控电动车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：该变速越野型可控电动车由操纵器有线控制、交直流电源两用(备有配套稳压电源)，车体由外壳、底盘组成，底盘上设有前转向装置、驱动装置、变速装置、减震装置及指示——伴音系统。其前转向装置是以微型直流电机为动力源，转向电机、蜗杆、蜗轮、转向转盘依次相连；两根横连杆位于转向转盘与固定支架(或双层转盘)之间，其中间部位分别与转向转盘、两端分别与两只前轮固定支盘活动联接；转向转盘下面、两根横连杆之间设有转角限制轮，可将转角限制在70°以内；前轮轴穿过固定支盘，前轮安装在固定支盘上。其驱动差速装置是以另一微型直流电机为动力源，驱动电机、变速箱分别通过万向连杆、蜗杆、蜗轮与前后轮轴依次相连，前后轮的轮室内距轮轴等距处设有轮档，轮轴的两端伸入轮室内、其端部安装有轴销(前轴为活动轴销、后轴为固定轴销)，轴销与轮档在运行中相互配合，实现行进中的前后轮同步驱动及转向时前后轮差速驱动功能。其多级变速装置：驱动电机的电机轴上加工有轴突，它伸入到与活动齿轮轴一体的轴套内，轴套内有与电机轴相应的轴突，变速挡夹卡在轴套上、通过推拉轴套可使活动齿轮轴在多个并列的不等径齿轮内孔中活动，各齿轮内孔中设有与齿轮轴相应的轴突，活动齿轮轴上的轴突与各齿轮内孔中的轴突配合，可完成齿轮的正反向驱动，进而带动与各齿轮啮合的联体齿轮，当活动轮轴在轴套上的变速挡夹的控制下，在多只驱动齿轮中变换时，依驱动齿轮与从动联体齿轮齿数比的不同，实现多级变速功能。

在上述方案的基础上，为使该电动车运行平稳，其减震装置是将减震弹簧安装在车底梁或固定支架底部的簧柱上、减震簧片位于固定支架上方、安装在固定支架和簧片固定柱上。

由上述方案设计制造的变速越野型可控电动车，集前转向、驱动、差速、变速、指示——伴音、减震功能于一体，结构简单稳固、机械性能好、动力大、同步性强、操作灵活、趣味性强、制造成本低、工艺简便，适合于室内外多种地形游戏。

图1为变速越野型可控电动车的结构示意图；

图2为变速越野型可控电动车的底盘俯视图；

图3为前轮与固定支盘的装配示意图；

图4为图2的A局部剖视放大图；

图5为图4的A′—A′剖视图；

图6为图2的A—A剖视图；

图7为图2的B—B剖视图；

图8为操纵器和车体的指示——伴音系统的电原理图；

图9为配套稳压电源的电原理图；

图10为后轮改进型(I)的结构示意图；

图11为后轮改进型(II)的结构示意图；

图12为两组后轮并用时的连接关系示意图；

图13为全减震式底盘俯视图。

下同结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明：

图1、图2中，1—有线控制操纵器，2—配套稳压电源，该可控电动车的转向装置中，微型直流电机3通过蜗杆4、蜗轮5带动转向转盘6，转向转盘6带动两根横连杆8平动，转向转盘6的下面、两根横连杆8之间的转角限制轮7(见图2)，可将转角限制在70°以内，横连杆8与转向转盘6、固定支盘11(见图2)的连接均采用短柱插入连接孔的活动连接方式。其驱动装置中，驱动电机12通过活动齿轮轴13与变速箱14相连、然后分别通过万向连杆15、蜗杆16、蜗轮17与前轮轴9、后轮轴18相连，前、后轮的轮室内轴销26、轮档25在行进中相互配合，可实现行进中的前后轮同步同向驱动加力及转向时内侧车轮驱动加力、内外侧轮的差速功能，尤其是前轮轴的轴销为活动连接，可在前轮转向时，始终处于驱动加力状态，因此该可控电动车转向灵活、转向力矩大、越野性能好。

图2、图3中，前轮轴9穿过固定支盘11，前轮安装在固定支盘11上，固定支盘11的上下短板上的短柱分别与前轮固定支架10上下方相连，27—横连杆8的连接孔。