[实用新型]汽车智能自寻优点火器

说明书

本实用新型属一种汽车点火装置

以往的汽车点火是靠白金点火，点火提前角是靠贯性甩和真空吸盘等机械结构来调节，提前角只在发动机经济转速下才能调整至较好的状态，而在其他转速下则有很大的差距，所以油耗大、排污大、白金易烧蚀、点火线圈易烧等。目前已报道了不少有关汽车点火方面的技术，基本上都是一个目的，代替白金点火开关，由有触点开关改为无触点开关，该技术虽然堵绝了器件易烧，节油和排污都有一定的下降，但仍不能满足汽车向高压缩比、多气缸、高转速和大功率等方向发展的要求，另外完全来代替原有汽车上的点火装置，改造比较麻烦，不方便，所以用户不愿意取消已有的配套设施。

本实用新型的目的是不改变原有白金点火(有触点开关)，在其端及测速器端连接一信号处理及数字控制系统电路，使该点火器达到自动调整恒流稳定、闭合角、慢恢复、停车断电、点火配角及点火正时校正等高自动化控制，也满足了节油排污的目的。

本实用新型是以下列技术方案来实现：它包括发动机、测速器、白金及分电器，在测速器2及白金1的输出端接入由采样输入控制电路3、中心处理控制电路4、功率输出控制电路5组成的采样信号比较放大、信号处理及功率放大输出的控制器，由功率输出电路的输出端接入高压线圈6，再由高压接入分电器7，然后进入发动机8构成一完整的点火回路。这里的采样输入控制电路3由信号比较放大器和信号放大三极管T₁构成，中心处理控制电路4是由数据处理芯片IC₁、IC₂、IC₃、IC₄及IC₅构成的专用厚膜电路STR385；功率输出控制电路(5)由信号放大输出三极管T₂、达林顿复合管T₄、T₅组成的功率驱动电路、达林顿复合管的恒流控制管T₃及达林顿复合管的信号限制稳压管SBD主要元件所构成，也可以是由信号放大输出三极管T₂和集成块IC₆构成，其中IC₆为SP412专用芯片。

本实用新型具备以下优点：

1.降低油耗、增加动力、降低一氧化碳。

2.自动化控制程度高，稳定性强。

A.自动调整恒流稳定：保证汽车在高速和变速行驶中点火线圈初级有足够的电流，不易断火。

B.自动调整闭合角，防止大电流输出时间过长，超功率过热而损坏元件；防止高压线圈在低速时因闭合时间过长、大电流过热而导致高压线圈损坏。

C.自动调整慢恢复控制；使发动机在高速或冷启动时点火线圈有足够的电流。

D.自动调整停车断电控制，当发动机停转，点火开关发生故障时，自保护末级输出管和高压线圈不致烧毁。

E.自动调整点火配角控制，当发动机转速升高时，点火高压线圈的电压能保持在可靠的点火范围内。

F.自动调整点火正时校正控制，当发动机转速升高时，点火时间的校正能保证点火时间正时。

本实用新型的附图说明：

图1为本实用新型电路框图。

图2为本实用新型电路原理图(A)。

图3为本实用新型电路原理图(B)。

结合说明书附图对本实用新型的工作原理作一详细说明：

图1所示，白金1讯号和测速器2转速信号进入采样输入控制3，经采样输入控制3比较放大后，进入中心处理控制4进行数据处理，中心处理控制4输出信号经功率输出控制5去驱动高压线圈6，高压线圈6输出经分电器7对发动机8进行可靠点火，发动机8的转速信号经测速器2输出与白金1讯号送入采样输入控制3，构成闭环控制系统，由此循环，实现动态控制。如图2所示：白金1讯号与测速器2转速信号输入到比较器F007，进行比较后进入晶体三极管T₁放大，T₁集电极输出一个负脉冲信号，T₁的发射极输出一个和输入信号相同的正脉冲信号，由T₁输出的正负脉冲信号进入中心处理控制4，中心处理控制4由芯片IC₁、IC₂、IC₃、IC₄、IC₅构成一个专用厚膜电路STR385，经中心处理控制4处理后的信号进入T₂基极，由T₂发射极输出，进入T₄、T₅组成的高反压、大电流达林顿输出功率驱动器。T₃的信号是控制达林顿复合管的恒流，使点火线圈安全可靠工作。SBD稳压管限制达林顿复合管进入深饱和状态，加快达林顿复合管工作频率和开关速度，经达林顿输出功率驱动器放大后的信号驱动高压线圈6，再经分电器7后，作用于发动机8，发动机8的转速便会有相应的变化。如图3所示：同样白金1讯号与测速器2转速信号输入到比较器F007，进行比较后经三极管T₁放大，由T₁集电极输出一个负脉冲信号，T₁的发射极输出一个和输入信号相同的正脉冲信号，由T₁输出的正负脉冲信号进入中心处理控制4，该中心处理控制器是由芯片IC₁～IC₅构成的STR385专用厚膜电路。信号通过数据处理后经三极管T₂放大然后进入由芯片IC₆构成的功率输出控制电路，该芯片为SP412专用芯片，它的功能是一方面输出一个功率放大后的信号去驱动高压线圈6，另一方面还可输出一个逻辑信号Z接入显示灯，以示电路工作正常或发生故障。