[实用新型]铰接式平衡转向车桥

说明书

本实用新型涉及一种车轿及悬挂减震装置，特别是一种货车在偏载或者转弯时保持其平衡的车桥及悬挂减震装置。

现有车辆的后桥均为一钢性整体，且采用钢板弹簧作为悬挂和减震装置。其不足之处是：当装载不平衡或因颠波滑动造成不平衡或在急转弯离心力的作用下使重心偏向一侧时，车体就会倾斜，一边钢板弹簧受力大就会被压平甚至向下弯，而另一边则由于压力减小甚至比空车时更向上翘，在快速行驶时常常驾驶困难甚至翻车；载重车辆在超载的情况下，钢板弹簧会不起减震作用甚至会断裂；对拖挂车及长轴距车辆，由于转弯半径大，在向某个固定位置停靠时受场地限制就很困难，往往需要几次前进、后退才能到位，且在较窄的路面上因转弯半径大而不能通行。

本实用新型的目的就是针对上述不足这处而提供一种在偏载、道路不平、高速转弯的情况下保持车体平衡的铰接式平衡转向车桥。

本实用新型的技术解决方案是：一种铰接式平衡转向车桥，其特征是：包括左、右两个相互铰接的车桥，左、右车桥分别穿过车架上的左、右两个支点，内端分别经连动杆与固定于车架上的左、右转轴摇臂相连；该左、右转轴摇臂另一端分别与可前后移动的左、右推拉杆连接，该推拉杆的两端穿过车架上的承压固定端，且设有与该固定端相配合的承压弹簧及调节装置。

本实用新型技术解决方案中所述的左、右车桥的铰接处均设有滑槽，该滑槽内均设有滑块，该两个滑块固定于一个中心轴上，且两个滑块的外侧与滑槽端部之间设有稳定弹簧。

本实用新型技术解决方案中所述的左、右车桥的外端可伸缩地固定在承重联臂的中部，该承重联臂的两端分别固定在前、后两根通轴上。

本实用新型技术解决方案中在靠近车轮的左、右车桥上设有转向节，在车架上设有一个摆臂及推动该摆臂的液压油缸，该转向节经转向节摇臂与固定于摆臂上的横拉杆连接。

本实用新型技术解决方案中在靠近车轮的通轴上设有转向节，在车架上设有一个摆臂及推动该摆臂的液压油缸，该转向节经转向节摇臂与固定于摆臂上的横拉杆连接。

本实用新型由于采用铰接式车桥及与该车桥联动的悬挂减震装置，因而，在空载时，左、右车桥成交叉状，左、右车轮略向外倾斜，承压弹簧松驰；在偏载、或道路不平、或急转弯时，车体重心偏移，这时，车体经车架上的某一个支点下压通过该支点的车桥，使该车桥向外移动，同时，使铰接的另一个车桥也同时向外移动，最后，两车桥成平行状，车体也相应成平衡状态，承压弹簧在转轴摆臂和推拉杆的作用下压紧，车体始终保持平衡状态，且比钢板弹簧悬挂减震装置具有更大的承压能力。本实用新型由于可在车桥上设有转向节，在车架上设有摆臂、液压油缸、横拉杆及与转向节连接的转向摇臂，因而，使与车桥相连的车轮可以转向，对长轴距等车辆，可使其转弯半径大大减小，向某固定位置停靠十分方便。本实用新型还可用于双排或多排车轮车辆。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型实施例1在空载时车桥结构的结构示意图，并作为摘要附图；

图2是本实用新型实施例1在装载后的车桥结构示意图；

图3是本实用新型实施例1铰接部位的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1在空载时的承压悬挂部分的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1在装载后的承压悬挂部分的结构示意图；

图6是本实用新型实施例2转向部分的结构示意图；

图7是本实用新型实施例3车桥部分结构示意图；

图8是本实用新型实施例3承重联臂部分的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：