[实用新型]伸缩套管升降装置

说明书

本实用新型属于一种伸缩套管升降装置。

现有的升降装置，如卷扬升降装置，其由支承架和卷扬机构成，由于支承架要有升举的高度，其笨重、所占空间大。对于液压升降机构，其液压系统结构复杂、造价高。

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、所占空间小、轻巧、价格低，安装、调试、使用、维护方便的伸缩套管升降装置。

本实用新型其包括有底座和至少三节传动套管，传动套管一节一节相套，在传动套管的上端铰接有支承轮，其上支承有柔性传动链，柔性传动链的一端连接在其支承轮所处传动套管的上节传动套管的下部，另一端连接其下一节传动套管上，在最底部的传动套管的柔性传动链由动力源带动，在最上端的传动套管的底部连接有牵引绳，牵引绳由设在底座上的动力源带动。

本实用新型结构简单、制造容易、工艺性好、价格低廉。其所占空间小，安装、调试、使用、维护方便。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为传动套管为多边形结构示意图；

图3为传动套管为圆管结构示意图；

图4为多边形传动套管的刹车装置结构示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图5的B-B剖视图；

图7为圆形传动套管的刹车装置结构示意图；

图8为图7的C-C剖视图。

下面结构附图对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型其包括有底座8和至少三节传动套管1、2、6、7，传动套管一节一节相套，在传动套管6的上端铰接有支承轮4，其上支承有柔性传动链5，柔性传动链5的一端连接在其支承轮所处传动套管的上一节传动套管2的下部，另一端连接其下一节传动套管7上，最底部的传动套管7固定安装在底座8上，其上的柔性传动链15由动力源10带动，在最上端的传动套管1的底部连接有牵引绳3，牵引绳3由安装在底座8上的动力源9带动。使用时，动力源10带动柔性传动链15，而带动传动套管6向上运动，支承轮4随着传动套管6一起运动，而带动传动套管2向上运动，同理传动套管1也上向运动，完成上升运动。当松开柔性传动链15，动力源9通过牵引绳3向下牵引传动套管1，传动套管则一节一节地向下运动。由于传动套管既传力，又导向、负重，并可收缩套在一起，因此其结构简单、轻巧、所占空间小。

如图1所示，支承轮4为滑轮，柔性传动链5为绳索。本实用新型支承轮也可为链轮，柔性传动链为链条。

如图1所示，在高于最底部传动套管的传动套管下端管壁上设有刹车装置11，穿过刹车装置座12的刹车驱动杆14连接柔性传动链15，刹车驱动杆14与刹车装置座12之间夹有弹簧13，当柔性传动链15断开时，弹簧13带动刹车驱动杆14驱动刹车装置11进行刹车，增加本实用新型的安全可靠性。

如图1所示，在传动套管的内上端设有导向圈16。

如图2所示，传动套管1、2、6、7为多边形，以四边形为宜。支承轮4沿管壁错位排列。如图3所示，传动套管1、2、6、7为圆管，支承轮4沿管壁错位排列。为使传动套管不易转动，可增加导向压杆17。也可利用导向圈16，进行键槽配合，防止圆形传动套管转动。

如图4、5、6所示，多边形传动套管的刹车装置为刹车片22，刹车片22上安有楔块21，其与通过斜槽18连接刹车驱动杆的楔块19配合，即在楔块19的斜槽18上安装有连杆20，连杆20安装在刹车驱动杆14上。如图5、6所示，楔块19、21沿长和宽向均为斜面。当柔性传动链断开时，弹簧13释放，下推刹车驱动杆14，刹车驱动杆14通过连杆20和斜槽18向两边推动楔块19移动，从而带动楔块21和刹车板22贴向传动套管，由于楔块19、22和重力的作用，使刹车板22越下移越紧贴传动管壁，完成刹车。

如图7、8所示，圆形传动套管的刹车装置为刹车圈25，刹车圈25断开，并通过螺纹方向相反的双头螺栓24连接，双头螺栓24的中部有齿轮23，其与刹车驱动杆14上的齿条啮合。当柔性传动链断开，弹簧13释放，推动刹车驱动杆14下移，带动齿轮23旋转，齿轮23带动双头螺栓24，使刹车圈25胀开，完成刹车。

本实用新型可在最高的传动套管上安装升降台，可完成货物和人员的输送。传动套管可由几组共同组成。还可以在最高的传动套管上安装吊轮，形成吊车。