[实用新型]可调节随动式普通自行车车闸

说明书

本实用新型涉及普通自行车用车闸。

现有技术中的普通自行车车闸都是闸皮盒固定在闸条上，通过力的传递闸条在导柱处于闸卡槽中时向前方运动(以后闸为例)，当闸皮和运动着的车圈接触后，利用摩擦力而达到减速和制动的目的，但这种自行车车闸的最大问题是制动效果不理想，灵敏度差。虽然目前也出现了旋压式新结构自行车车闸，但这种车闸结构过于复杂，加工困难，成本高，而关键的是这种车闸仅依赖闸卡顶着外拉叉，而内拉叉装有闸皮盒的受力部分为敞开式，因无保护，故每次制动，内拉叉装有闸皮盒受力部分都要变形一次，随着制动次数的增加，一次次的弹性变形就会成为永久的变形，从而降低或失去制动效果，故容易造成骑车人受伤害危险的可能。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，加工容易，成本低，使用方便，且制动灵敏又可替换目前市售普通自行车车闸的可调节随动式自行车车闸。

本实用新型是通过以下措施实现的：

可调节随动式普通自行车车闸，它主要是由闸条、闸皮、闸皮盒、调节螺栓和锁母构成，在闸条的两内侧分别设置有闸片，并由铆钉与闸条铆接，闸条和闸片下半部分别折弯形成半园弧，以构成一个园柱状容置体，其间放置压簧，当闸片因受力压迫压簧，故闸片能绕铆钉的轴部转动，在闸片上有一弯曲且与其连为一体的限制闸片向反方向转动用挡片。

闸条的半园(或长方形、三角形)下部有一高于闸条宽度并与其垂直的平面，该平面中心孔制有调节用螺纹，其内装有可调节弹簧力大小的调节螺栓。

闸片的半园(或长方形、、三角形)上部设有一高于闸片一定距离、

且在高出部分形成一个与其垂直的平面，以限制压簧的上端部。

闸皮盒底部通过两扁平螺栓与闸片连接，并由螺母固定，闸皮盒上部紧固有闸皮

压簧是可调节的。

附图说明：

图1是可调节随动式普通自行车车闸的主视图；

图2是可调节随动式普通自行车车闸的俯视图；

图3是可调节随动式普通自行车车闸的侧视图。

图中：1调节螺母、2锁母、3闸条调节螺栓、4闸条、5铆钉、6闸片、7闸皮、8闸皮盒、9螺母、10导柱、11垫圈、12扁平螺、栓、13调节螺栓、14螺母、15弹簧垫、16压簧、17挡片。

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

可调节随动式普通自行车车闸，如图1、图2所示，主要是由闸条(4)、闸皮(7)、闸皮盒(8)、调节螺栓(3)和锁母(2)构成，闸条调节螺栓(3)和导柱(10)分别与闸条(4)铆接，调节螺母(1)和锁母(2)置于闸条调节螺栓上部，在闸条(4)的两内侧分别设置有闸片(6)，并通过铆钉(5)与闸条(4)铆接，闸条和闸片下半部分别折弯形成半园弧，以构成一个园柱状容置体，其间放置压簧(16)，该压簧是可调节的。当闸片因受力压迫压簧(16)，闸片(6)绕铆钉(5)的轴部转动，在闸片(6)上有一弯曲且与其连为一体的限制闸片向反方向转动用挡片(17)，闸条(4)的半园(或长方形、、三角形)下部有一高于闸条宽度并与闸条垂直的平面(18)，平面中心孔制有调节用的螺纹，在螺纹孔内装有可调节弹簧力大小的调节螺栓(13)，闸片(6)半园(或长方形、三角形)上部设有一高于闸片一定距离、且在高出部分形成一个与其垂直的平面(19)，该平面用于限制压簧的上端部，闸皮盒(8)内底部通过两扁平螺栓(12)与闸片(6)连接，并由螺母(9)固定，闸皮盒的上部紧固有闸皮(7)。

当骑车人根据具体需要将自行车减速或停止时。提压自行车闸把(以使用后闸为例)，通过目前普通自行车力的传动机构传递给调节螺栓(3)，由于闸条(4)上的导柱(10)处在闸卡槽中(图中未示出)，所以当拉力使闸条(4)向前运动时，闸条越向前则越并拢。当闸皮(7)接触运动着的车圈时，如果车圈的转速不高或提压闸把的力不大，则因线速度不高，而使闸皮和车圈产生摩擦力后，沿切线方向产生的惯力不足以克服压簧(16)的弹力，故不会产生闸片(6)的向下运动，自行车处于减速或慢速停止过程。

如果骑车人在高速行驶时需要紧急制动时，只要迅速用力提压闸把，当闸皮(7)与高速转动的车圈接触时，由于线速度大，瞬间必然产生一个较大的切线方向的惯力，且此力较大足以克服压簧(16)的弹力而使闸片(6)向下运动，与架在闸卡槽中的闸条(4)形成一个夹角(以铆钉轴为中心)构成自锁之势，所以能使自行车迅速停下，骑车人可根据自己的需要调整压簧(16)的松紧，即可改变减速和制动力的大小，调整达到要求后，用螺母锁紧。

本实用新型的优点是：由于在车闸上设置了闸片和压簧，使其制动性能提高，使用者可根据需要对压簧进行调整，使用方便；且加工容易，成本低，用本实用新型可替换目前市售普通自行车车闸无任何困难。