[实用新型]机械化立体多层组合式车库

说明书

本实用新型涉及一种用于存放多辆车的车库，特别是用于存放小型机动车的一种带有垂直运动承载部件的环带式运输链的机械化立体多层组合式车库。

目前，随着人们生活水平的提高，购买能力的增强，以及我国汽车工业的飞速发展，人均拥有汽车的比例逐渐增多伴随着汽车存放的问题也日趋突出。这样就迫使人们在不断地研究一种既存放车辆多，又占地面积小的车库。例如：授权公告号为CN213924Y的实用新型专利就公开了一种“微型强制式立体车库”。它主要由用于存放汽车的吊篮、前后轨道、拨杆、滚动装置和传动装置所组成。其工作原理为：由传动装置的电机通过大、小皮带轮或减速器、万向节和万向轴、电磁制动减速器、小齿轮带动装有拨杆的前后内齿轮组，使安装在拨杆上的吊篮沿着前后轨道作逆时针或顺时针方向旋转，待旋转到某一合适的位置后，再通过电机控制其停止，这样就可以很方便地将汽车存入或取出。该装置虽然解决了存放汽车时占地面积大的问题，但是却存在着如下一些缺点：1)由于吊篮与拨杆之间采用十字组合传动方式，并沿前后轨道旋转，其传递效率低、阻力大，润滑效果不好，当吊篮的刚性不足时，还容易出现不同步现象；2)由于受前后轨道的短半径大小及车库左右宽度的限制，使前后齿轮组直径的大小受到了限制。这样在只增加车库高度的情况下，与内外齿轮组相连接的拨杆数量不会跟着增加，造成了吊篮的数量(即存放车辆的数量)具有一定的局限性。

本实用新型的目的在于提供一种在允许范围内其存车数量只与车库高度有关的，更为合理的，占地面积小，存车数量多的机械化立体多层组合式车库。

为实现上述目的，本实用新型的机械化立体多层组合式车库是由主体和吊篮所组成，在主体内的框架为组合安装形式，其上部和下部分别安装有头部传动装置和尾部传动装置，其中头部传动装置是由一台电动机通过电磁抱闸、万向联轴器、双摆线齿轮减速器、开齿轮、销齿轮及主传动链轮所组成；尾部传动装置是由一个轴连接的两个被动链轮所组成；通过板式链条将主传动链轮与被动链轮连接起来，形成一对同步运动的传动链；在板式链条上带有若干个吊篮外伸悬臂支座，在每个吊篮外伸悬臂支座上有一个固定座，并与由底座、吊杆和上水平梁所组成的吊篮两端的外伸轴铰接。

为了克服在提升过程中板式链条的不垂度，本实用新型在主体的框架上靠近每条传动链的两侧各有一个竖直方向的限位槽，在板式链条上还有若干个与限位槽相配合的限位轮。

为了防止提升过程中吊篮的摆动，本实用新型在主体的框架上，并与吊篮运行轨迹相对应的位置处，固定一个封闭的，且在上、下内侧开口的滑道，另外在吊篮后侧的两端各还有一个与滑道相配合的吊篮强制平衡轮。

采用这样的结构后，一是由于主体框加采用组合安装形式，可以根据需要任意增高，另外也便于拆卸和异地安装；二是由于用来悬挂固定吊篮的板式链条的长度不受周围空间的限制，只需在增加主体高度的情况下，将头部传动装置中的主传动链轮与尾部传动装置中的被动链轮之间的距离增大，从而加长了传动链条的长度，增加了悬挂固定在链条上的吊篮的数量，增加了存车数量；三是由于链条与吊篮之间是采用铰接方式，也减小了传递时的阻力，使其运行得更加平稳。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的头部传动装置的主视图；

图4是图3的左视图；

图5是本实用新型的尾部传动装置和吊篮运行的机械式跟踪器的主视图；

图6是本实用新型的板式链条的主视图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型的板式链条上的吊篮外伸悬臂支座的局部剖视图；

图9是本实用新型的板式链条上限位轮的放大图；

图10是本实用新型的吊篮的主视图；

图11是图10的俯视图；

图12是图10的局部剖视图；

图13是图10左视图。