[实用新型]多层立体停车装置

说明书

本实用新型涉及一种用于停放多辆机动车辆的多层立体停车装置。

目前国内现有的停车装置有提升式和竖直循环式两种，提升式停车装置是存放车的载车体固定不动，用一个上下移动载车体把车送入指定的固定载体上，此种形式的停车装置操作复杂，控制点较多，存取车辆所需时间长，占地面积大；竖直循环式停车装置多数采用特制链条作为托车载体的受力构件，这种特制链条运动平稳性差、噪声大，同时大链轮的加工也有一定的难度。

本实用新型的目的是要提供一种多层立体停车装置，克服了上述技术所存在的不足之处，其结构紧凑、占地面积小、控制简单可靠，运行平稳、噪声低，可停放多辆车辆。

本实用新型的目的是这样实现的：一种多层立体停车装置，带有由钢质立柱和横梁焊接成的多层整体框架，安装在预设的钢制结构基础上，其特征在于：框架中间横梁上装有电动机和相连的链条传动系统及平面连杆机构，由主轴联接的两个槽轮机构驱动在两固定平面运动的连杆机构，框架立柱上附有主滑道，在两连杆铰接处装有槽轮拨动的滚轮及沿主滑道运行的滚轮和阻尼装置，托车载体装在两平面运行连杆机构的内侧并与之相连接，托车载体下部装有辅助导向滑道和滚轮，链条传动系统连接主驱动的程控装置。当使用时，把空托车载体调到车辆出入口处或调出车辆，只须按下相应托车载体号码键及起动键，托车载体在程控器的控制下，自动选择最佳路径，顺时针或逆时针运行，减少了存取车辆时间。

本实用新型的优点：结构紧凑，占地面积小，操作时运行平稳，噪音低，制造简单，成本较低，拆除方便，特别适合商场、宾馆、写字楼、住宅小区及游览区等用于存放车辆，该装置具有使用推广价值。

下面结合附图和实施例对本实用新型详加说明。

图1为本实用新型纵剖面构造主视图

图2为本实用新型结构左侧视图

图3为图1的A—A剖视图

图4为图1的B—B剖视图

图中：1，钢制结构基础；2，主体框架；3，立柱；4，横梁；5，主滑道；6，电动机；7，链条传动系统；8，平面连杆机构；9，槽轮机构；10，主轴；11，滚轮；12，滚轮；13，托车载体；14，辅助导向滑道；15，辅助导向滚轮；16，阻尼装置；17，控制装置；18，托车载体轴。

如图1～4所示，一种多层立体停车装置，带有由钢质立柱(3)和横梁(4)焊接成的多层整体框架(2)，安装在预设的钢制结构基础(1)上，其特征在于：框架(2)中间横梁(4)上装有电动机(6)和相连的链条传动系统(7)及平面运动连杆机构(8)，由主轴(10)联接的两个槽轮机构(9)驱动在两固定平面运动的连杆机构(8)，槽轮机构(9)由四个槽口组成呈90°均匀分布，框架立柱(3)上附有主滑道(5)，在两连杆(8)铰接处装有槽轮(9)拨动的滚轮(12)及沿主滑道(5)运行的滚轮(11)和阻尼装置(16)，阻尼装置(16)是由两块半圆型夹块用螺栓拧紧构成并衬有碟形弹性垫片，托车载体(13)装在两平面运行连杆机构(8)的内侧并与之相连接，托车载体(13)下部装有辅助导向滑道(14)和辅助导向滚轮(15)，链条传动系统(7)连接主驱动的程控装置(17)。滚轮(11)由钢质材料外表面浇铸树脂制成，辅助滚轮(15)由非金属材料制成，大大减少了振动和噪音，阻尼装置(16)由钢质材料内表面衬有耐磨非金属材料制成，程控装置(17)采用可编程控器。该装置在静止常态时，托车载体(13)左右对称均匀分布在多层位置上，当启动使用时，只须按下程控装置上相应的托车载体号码健及起动键，电动机(6)牵动链条传动系统(7)，驱动槽轮机构(9)匀速转动，槽口拨动滚轮(12)带动连杆(8)作平面运动，托车载体(13)随之保持水平上升或下降运行，当托车载体(13)处于主体框架(2)的右半部时，辅助滚轮(15)进入右辅助滑道(14)内运行，处于左半部时，另一个辅助滚轮(15)进入左辅助滑道(14)内运行，大大减少了振动和噪声，而滚轮(11)在由多个连杆(8)组成的封闭机构及主滑道(5)的约束下，槽轮(6)驱动滚轮(12)时，滚轮(11)能正确进入主滑道(5)，同时托车载体(13)作循环运动，当托车载体(13)运动到车辆出入口处时，由阻尼装置(16)防止它左右摆动，托车载体(13)在程控器的控制下，自动选择最佳路径，须时针或逆时针运行，减少了存取车辆时间。