[实用新型]全圆穿行式衬砌模板台车

说明书

本实用新型涉及一种全圆穿行式衬砌模板台车。

目前，圆形隧洞断面的衬砌多采用两次灌注方法，其中一种方法是先灌底拱24，后灌边、顶拱25，这种施工方法一般要在完成全洞的开挖后再单工序进行衬砌施工作业，如图4所示。另一种方法是先灌边、顶拱26，然后再灌注底拱27，这种方法在开挖断面较大时，边、顶拱的灌注可以和开挖平行作业，但是为了防止挖底时的边、顶拱下沉，要采用扩大墙脚28，如图5所示，因此增加了工艺工程数量。上述两种方法，在边、底拱之间不可避免地会出现两条平行于隧洞的工作缝，从而影响工程质量和进度。

本实用新型的目的是要提供一种全圆穿行式衬砌模板台车，它可使圆形隧洞一次灌注成型，施工表面光滑，无纵向平行、连续的工作缝。

本实用新型的目的是这样实现的：全圆穿行式衬砌模板台车包括模板、模板衬梁和台车。

模板为市售建筑用模板。

每根模板衬梁由五段弧形型钢组成环状，其中顶模衬梁一段，边模衬梁两段，底模衬梁两段。边模衬梁与顶模衬梁、两底模衬梁之间均为铰接，底模衬梁与边模衬梁通过联接件相联接。在底模衬梁上辅设有轨道。两根或多根模板衬梁间由数根联接板相联组成组台模板衬梁，单根和多根组合模板衬梁间由数根联接杆相联组成一个衬砌组。模板衬梁上设有数个螺孔，数个撑脚通过螺孔旋入模板衬梁。

所述台车包括：台车体，走行机构，拆、立模机构和起吊机构。

台车体包括四根立柱，在台车体的长度方向，即两根前立柱与与两根后立柱之间分别设有两根纵梁，由此，纵梁与前、后立柱组成了左、右台车架。两根纵梁的顶面设有数根横梁，该横梁与两纵梁相垂直，且每根横梁间相互平行。一穿行梁与纵梁相平行地设置在左、右门架之间，其顶面与两纵梁间的数根横梁的底面相固接。左、右台车架的框架间设有剪刀撑加强。

走行机构包括两个主动走行机构和两个从动走行机构。两主动走行机构分别与两个后立柱底部相联接，两从动走行机构分别与两个前立柱底部相联接。

拆、立模机构包括顶部拆、立模机构和侧面拆、立模机构两部分。侧面拆、立模机构为四个可伸、缩调整的丝杠，它们的一端分别与四根立柱的外侧可活动地联接，其另一端分别与边模衬梁上的联接耳可活动地联接。顶部拆、立模机构为八个可伸、缩调整的丝杠，其中四个丝杠的一端分别与一平移架相联接，另一端分别与顶模衬梁上的联接耳可活动地联接，所述平移架可移动地设置在台车体顶部。另四个丝杠的一端分别与台车体顶部横梁相联接，其另一端在拆、立单根模板衬梁时分别与顶模衬梁上的联接耳可活动地联接。

所述起吊机构为一市售电动葫芦，该电动葫芦的走行滚轮设置在台车体的穿行梁上。

本实用新型的台车体可用万能杆件通过螺栓组装而成，因此制作简单，成本低，衬砌的混凝土表面光滑、平顺，提高了施工质量和施工速度，且大大减轻了劳动强度。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的全圆穿行式衬砌模板台车的主视图；

图2是根据本实用新型提出的全圆穿行式衬砌模板台车的侧面剖视图；

图3是根据本实用新型提出的全圆穿行式衬砌模板台车拆、立模板衬梁时的工作示意图；

图4是现有圆形断面衬砌采用人工先底后边、顶拱灌注方法的断面示意图；

图5是现有圆形断面衬砌采用人工先边、顶拱后底灌注方法的断面示意图；

下面结合附图对本实用新型的具体结构及其工作情况做进一步的说明。

如图1、2所示，每根模板衬梁由五段弧形型钢组成环状，其中顶模衬梁7一段，边模衬梁9两段，底模衬梁19两段。边模衬梁9与顶模衬梁7、两底模衬梁19之间均通过铰接销2铰接，底模衬梁19与边模衬梁9通过联接件10相联接。在底模衬梁19上辅设有轨道20。模板衬梁上设有数个螺孔，数个撑脚22通过螺孔旋入模板衬梁。两根或多根模板衬梁间由数根联接板5相联组成组合模板衬梁，单根和多根组合模板衬梁间由数根联接杆相联组成一个衬砌组。在联接板5上设有联接耳21。所述模板6，设于模板衬梁的外圆周上。

所述台车体包括四根立柱，在台车体的长度方向，即两根前立柱15与两根后立柱16之间分别设有两根纵梁1，由此，纵梁1与前立柱15、后立柱16组成了左、右台车架。两个纵梁1的顶面设有数根横梁13，该横梁13与两根纵梁1相垂直，且每根横梁间相互平行。一穿行梁11与纵梁1相平行地设置在左、右台车架之间，其顶面与两纵梁1间的数根横梁13的底面相固接。左、右台车架的框架间设有剪刀撑加强。