[实用新型]惯性汽车刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车领域新结构的刹车装置，具体说是一种惯性汽车刹车装置。

目前国内外生产的汽车刹车装置一般采用伺服式制动系统，即用人力和机械助力。气刹型刹车结构包括有压气机、蓄气包、油水分离器和复杂的管路设备。气压要达到一定数值，才能刹车。结构复杂，维修、保养费用高。油刹型刹车结构需要安装真空助力装置等设备，该刹车装置必须是发动机处于运转条件下才能使用，反之则不能使用，增加了发动机的能量损耗，浪费油料，加大了维修保养成本。

本实用新型目的在于克服上述技术中的缺点，提出一种能省去压缩机、蓄气包、复杂的管路设备和真空助力装置的结构相对简单的惯性汽车刹车装置，使其能减少发动机能量损耗，节省油料，降低维修保养成本。

本实用新型发明目的由以下技术方案来实现：本实用新型提供的惯性汽车刹车装置，有一个整体铸造的壳体，内装有2个分泵活塞，还装有液压单向泵、回油单向阀、出油单向阀、控制换向阀和刹车蹄间隙调正腔。液压单向泵上的滚轮沿装在刹车鼓内侧的波形推力环滚动，液压单向泵进油口由孔道通向控制换向阀阀芯的外侧，出油口通过孔道与出油单向阀的进油口相通，出油单向阀的出油口通过孔道与控制换向阀的进油口相通，用蓄油箱油管丝套将蓄油箱油管固定连接在壳体上，由孔道将蓄油箱油管与回油单向阀补充油口连通。回油单向阀的出油口通向控制换向阀阀芯上的左环槽，控制换向阀的进油口开在右端油腔壁上，控制换向阀芯左端面与控制油管相通，在壳体下端装有刹车蹄自动调隙盘，在刹车蹄自动调隙盘上、下分别有自动调隙上油腔和自动调隙下油腔。

液压单向泵体装在惯性汽车刹车装置壳体上部的孔内，液压单向泵体左端由弹簧压住钢球堵在进油口上，右端有滚轮轴穿过滚轮中心，滚轮能绕滚轮轴转动，液压单向泵体外侧面装有一道外侧面阻油圈，液压单向泵体上面槽内拧入螺钉，防止转动。    

回油单向阀开在汽车刹车装置的壳体上，中间有回油单向阀弹簧，一端由回油单向阀丝堵封口，另一端由回油单向阀钢球堵住一个回油口，该回油口由孔道通向控制换向阀阀芯外侧，还有一个出油口与控制换向阀左环槽相通，补充油口开在回油单向阀腔中上部位置。

出油单向阀与回油单向阀相对的开在壳体两侧，出油单向阀中间有一个出油单向阀弹簧，一端由出油单向阀丝堵封口，另一端由出油单向阀钢球堵住进油口，出油单向阀中间有出油口通过孔道与控制换向阀油腔相通。

控制换向阀的内腔里有一个可以左、右移动的换向阀芯，在换向阀芯外侧有左环槽和右环槽，左环槽左侧有一个换向阀阻油圈套在换向阀芯上，左端由卡圈、控制油管丝套将控制油管与换向阀芯连在一起，在环槽与右中心孔、右端油腔相通，右端油腔里装有换向阀回位弹簧，进油口位于右端油腔壁上。

刹车蹄间隙调正腔中间为自动调隙盘，其上方为自动调隙上油腔，下方为自动调隙下油腔，刹车蹄自动调隙盘外侧围有调隙盘油封圈，在下端的自动调隙丝堵与相连接的壳体之间夹有自动调隙垫圈，刹车蹄自动调隙盘中间有上、下穿通的孔，孔中装有调隙盘钢球。

刹车时在司机总泵踏板的控制下，从控制油管流过来的刹车油对控制换向阀芯左端面有压力，而将控制换向阀芯推向右移，控制换向阀芯的左环槽对准回油单向阀出油口和液压单向泵进油口，液压单向泵体在波形推力环的推动下产生往复运动。刹车油从液压单向泵经孔道流入出油单向阀后，又流入控制换向阀右边的油腔中，右环槽与回油单向阀回油孔隔断，由于右环槽及右端中心孔与自动调隙下油腔相通，刹车油随即流入自动调隙下油腔，顶开位于自动调隙盘中间通孔上的钢球，进入自动调隙上油腔，并进入刹车活塞容积腔，推动活塞外移，使刹车蹄涨开而实现刹车。其刹车的力度由司机控制，分泵的涨力可以达到刹车要求。只要车轮转动，就会有刹车油进入分泵，即使刹车蹄的接触面积小些，也可达到控制刹车目的。所以即使刹车蹄少有超量磨损，同样有刹车作用，可以减少修理工时，节省维修费用，刹车时刹车蹄间隙调正腔可以自动调正刹车蹄的间隙。当需要消除刹车状况时，司机可以象惯常一样，松开刹车踏板即可。此时，控制换向阀芯在控制换向阀回位弹簧作用下回位，向左移动。控制换向阀上方的液压单向泵进油孔通向控制换向阀芯外侧的孔道被堵住，油不能进入液压单向泵只能由液压单向泵压入出油单向阀后又进入控制换向阀右端的油腔，液压单向泵内腔没有油压，因此液压单向泵体，由于滚轮在波形推力环上滚动，被波形顶部推入内部后，不会伸出，减少了液压单向泵的磨损。