[实用新型]柴油机电动熄火器

说明书

本实用新型涉及一种柴油机熄火器，特别是电动熄火器，主要用于机动车柴油机，特别是汽车柴油机。

现有汽车柴油机熄火装置是手动机械装置，由手柄拉动钠丝与柴油机油泵熄火杠杆构成。由于是手柄拉动钢丝控制，难以保证准确性，为保证熄火，司机往往要拉动手柄钢丝保持片刻，待柴油机熄火才能松手，操作不便，其手动机械装置的复位是借助弹簧，若复位不到位又将不能再起动。

本实用新型的目的在于设计一种电气控制的熄火器，克服上述手动机械熄火器的不足之处，使操作简便，控制准确。保护电路完善。

本实用新型的技术解决方案是柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的点火钥匙开关K与12V或24V直流电源E电联接。附图说明如下：

图1是由集成电路芯片IC与继电器J1电磁铁LD构成的电控器电路联接图        

图2是由继电器J1、J2与电磁铁LD构成的电控器电路联接图

图3是由三极管T1、T2与继电器J3、电磁铁LD构成的电控器电路联接图

图4是由集成电路芯片IC与继电器J1电磁铁LD构成的电控器带保护电路联接图。

图5是由三极管T、1T2与继电器J3、电磁铁LD构成的电控器电路带保护电路联接图。

图6是电动机通过离合器借助蜗轮蜗杆机构与柴油机油泵熄火杠杆P联接示意图

本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下：

实施例1，柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，特别适用于汽车柴油机熄火，它由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的钥匙点火开关K与12V或24V直流电源E电连接，参见附图1，由集成块IC、继电器J、电磁铁LD及电容C、电阻R1、R2、R3联接成电控器，集成块IC型号为555芯片，IC的4、8脚与R2一端共接，再分别接至电源E及电磁铁LD一端，LD另一端经J的常开触点接地，点火开关K一端接电E，另一端接至R1一端，IC的1脚与J的一端及R3一端的共接点接地，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

当点火开关K闭合，柴油机点火，正常工作时，电动熄火器的电控器芯片IC输入高电位，输出低电位，J常开触点不吸合，LD不得电，不工作，熄火器不工作。

当打开点火开关K时，芯片IC输入低电位，输出高电位给J，J动作，J常开触点闭合使LD通电，LD动铁芯带动油泵熄火杠杆P，从而使柴油机熄火；但电动熄火器电控器电路中C充电到一定电位后，芯片IC重新获得高电位输入，输出低电位至J，J不吸合，J常开触点打开LD供电电路，LD动铁芯复位带动油泵熄火杠杆P动作，使柴油机恢复供油状态，若再合下点火开关K，柴油机又可重新起动工作。电容C充电延时保证了柴油机熄火的可靠。且使电动熄火器操作执行元件LD电磁铁及继电器J仅在C充电延时时间内短时工作，从而节省电能。

实施例2，柴油机电动熄火器，主要由电控器构成，电控器经点火开关K与电源E电联接及电位器与供油泵联接基本上与实施例1相同，但电控器由继电器J1、J2、电磁铁LD与电容C1、电阻R4电联接构成，参见附图2，R4一端经J1常开触点串接至地，R4另端与LD一端并接至电源E，LD另一端经J2常开触点接地，J1一端经点火开关K串接至电源E，J1另一端接地，C1两端并联一条由J1常闭触点与J2串接的支路；LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠丁P联接。

电控器工作原理与实施例1基本相同，当打开开关K时，J1断电，J1的常闭触点接通J2电路，J2常开触点闭合接通LD电路，LD工作带动熄火杠杆P使柴油机熄火。随后C1放电后，J2又恢位，J2常开触点打开，切断LD供电，LD动铁芯复位使熄火杠杆P复位到柴油机供油工作位置，以备再次起动，电控器的LD及J2工作时间为C1的放电短暂时间。K闭合时，LD不动作。

实施例3，柴油机电动熄火器，主要由电控器构成，电控器与点火开关K、电源E及柴油机油泵熄火杠杆P的联接基本与实施例1相同，但电控器具体电路不同，参见附图3，由三极管T1、T2继电器J3、电磁铁LD及电容C2、二极管D1、D2、电阻R5～R10接成电控器，R5、D1、D3、D4、J3、LD的共接点接至电源E，D1经点火开关K接至电源E，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。