[发明专利]特别用于汽车的扭振减震器

说明书

本发明一般涉及扭振减震器，特别是用于汽车的扭振减震器，这种类型的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件。

这种布置适于双飞轮减震器结构，如同人们所知道的，双飞轮减震器包括第一飞轮和第二飞轮，如上所述的扭振减震器动态安装在第一飞轮和第二飞轮之间，双飞轮减震器可以较好地滤除汽车的扭转振动。

这种布置特别是针对这样一种情况，在这种情况下，为了保证润滑和限制一开始就存在的干扰摩擦，圆周作用弹性件位于确定的腔室中，围绕所述弹性件保持有一定量的润滑油。

实际上，所述腔室主要在第一部分形成，其余部分则由定中心构件封闭。

这是例如文献DE-A-3931429所描述的情况。

在该文献中，摩擦件也位于所述腔室中。

因此，所述摩擦件受到腔室中润滑油的影响，不利于发挥其效率。

还有，所述摩擦件的磨损残余物一开始就不可避免地污染润滑油，这也影响其效率。

文献FR-A-2698939提及有关的扭振减震器，在这种类型的扭振减震器中，圆周作用弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，摩擦件相对于定中心构件配置在腔室的外部。因此，摩擦件不受腔室中润滑油的影响，这避免了来自摩擦件的磨损残余物。另外，取出这些摩擦件比较方便，在重新调节时易于更换。

本发明内容是提出这种类型的减震器，其中，更换摩擦件更加容易，当汽车重量大时，这就特别有利。

因此，根据本发明，这种特别用于汽车的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件，所述弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，所述摩擦件相对于定中心构件配置在所述腔室的外部，其特征在于，摩擦件由一方面两个部分中的一个部分支承的盒、另一方面两个部分中的另一个部分支承的传动垫圈而构成，所述盒包括至少两个摩擦盘以及一个轴向作用弹性件，所述摩擦盘每一个都与所述两个部分中的每个部分转动相连，所述轴向作用弹性件用于所述至少两个摩擦盘的轴向夹紧。

有利的是，盒包括两个彼此相连的夹具；每个夹具一般呈具有平面凸边和平面底部的圆环形盆状，所述凸边和底部的平面轴向错开。

最好，每个夹具具有两个切边，其中，被切去部分翻折以构成爪；每个夹具配有两个开孔，当两个夹具边对边组装时，所述开孔至少局部接纳所述爪。

有利的是，摩擦盘中至少一个具有切口，所述爪与所述切口相配合。最好，轴向作用弹性件是锥面垫圈，在其周边具有切口，所述爪与所述切口相配合。

有利的是，定中心构件是轴承，每个夹具具有凸起部分，用于轴向保持轴承中的一个轴承环。

最好，传动垫圈是具有传动爪的圆环形垫圈，传动爪用于转动驱动未被盒驱动的摩擦盘中的至少一个摩擦盘。

有利的是，定中心构件是轴承，传动垫圈具有用于对轴承中的一个进行轴向定位的定位部分。

根据最佳实施例，盒与第二部分相连，传动垫圈与第一部分相连。

参照附图及实施例，本发明特征及优越性将得到进一步描述。附图如下：

图1是本发明扭振减震器的轴向局部剖视图；

图2是沿不同于图1所示平面的轴向局部剖视图；

图3是图4中已装有传动垫圈的细部Ⅲ的放大图；

图4是本发明盒的端部视图；

图5是沿图4中Ⅴ-Ⅴ线的剖视图；

图6是图5中细部Ⅵ的放大图；

图7是传动垫圈的前视图；

图8是类似于图6的另一个剖面的视图；

图9是类似于图1的另一个实施例的视图。

在这些附图中，扭振减震器的第一飞轮1用来旋转固定在驱动轴上，所述驱动轴为汽车发动机的曲轴；其固定通常借助螺钉例如28进行。第一飞轮1由第一盘14构成，第一盘14在其周边支承起动齿圈12，在其中心具有与第一盘14为一个部件的轮毂13。在轮毂13的一侧，第一盘14布置成与盘-盖3相连而构成密封腔7，弹簧5位于密封腔7的内部，所述弹簧5配置在第一盘14的圆环形凹入处15和盘-盖3的圆环形冲压部分16之中。在一边为第一盘14的圆环形凹入处和另一边为盘-盖3的圆环形冲压部分16之中装有并固定有若干块体，标号分别为25和26，用于螺旋形弹簧5的端部的圆周支承。