[发明专利]车辆用窗式天线及其设计方法

说明书

本发明是关于车辆的诸如带有特殊形状的后车窗的客货两用车的窗式天线，和它的设计方法。

通常，采用杆式天线作为车辆用天线是大家所熟知的，此时在车身上伸出一天线柱(拉杆)并给予馈电。但是杆式天线易于损坏天线杆和连线断接，而且在行驶中要产生风的噪声。鉴于这种原因，代替杆式天线的窗式天线已进入实际应用阶段。考虑到外观，这种窗式天线一般都装置在后玻璃窗上。

但是，对于所谓的“hatchback”(即后车门向上开的)货车等很难保证在后窗上有用于后窗式天线的宽大的空间。由于后车门要经常开关，后窗式天线所需的馈电线就必须是柔性的，而使得费用增加。

在将一天线安装在很小面积的玻璃窗上时，会引起例如下面这些问题：

(1)如该天线是用于FM频段的，无法保证所需的天线长度；

(2)如果天线是用于FM频段的话，无法保证很大的阻坑；

(3)如果天线是用于AM频段的话，接收灵敏度降低；和

(4)由于天线必须被安排在汽车配线的邻近，很容易受到配线所产生的噪声的干扰。

在天线灵敏度很低的场合，可由设置放大器来增大信号电平。但添加放大器是没有意义的，因为它同样将噪声放大。

为了增大或者调节接收灵敏度，传统上提出了各种建议。

例如，在公开的日本专利No.4-77005中提出，将天线导体安装在二相对向边的窗玻璃上，而将这些天线的接收输出加以合成来提高接收灵敏度。但是，这种方法中一用来将由二安装在两个玻璃窗表面上的天线导体的输出加以合成的信号线起着另一天线导体的作用，常常无法取得所需的预定性能。

面对这一问题，在公开的日本专利No.4-77005中，装置了一滤除宽带成分的线圈和一相位调整导体部件。这样的线圈和相位调整部件使得成本增加。

另一方面，日本公开专利No.1-292902提出了一种由一基本天线和一阻抗调整天线组成的窗式天线，前者由窗玻璃的上侧的中央部分垂直向下延伸并具有一馈电点，后者则在该馈电点附近被连接到一主要天线部分。

在上述二现有技术中，均将另一个部件附加到窗式天线上，这样的部件就使得成本增加。

在日本公开专利No.1-292902中，该阻抗调整天线仅仅只用来作阻抗调整，而不能对改善接收灵敏度直接起作用。

本发明就是出于对上述情况的考虑，目的在于提供一种能免除不对改善接收灵敏度起直接作用的部分的高性能车辆窗式天线。

本发明的另一目的是提供一种能依靠将安装在一车辆二个窗玻璃表面上的天线导线进行组合来实现高性能频率分集式系统的车辆用天线。

本发明的再一个目的是提供一种便于设计一高性能的频率分集式天线系统的方法。

为实现上述目的，按照本发明提出一种接收第一频段的无线电波和低于第一频段的第二频段的无线电波的车辆用窗式天线，其特征是包括有：

-第一天线导线(20，20-1，20-2)，伸展在车辆的第一玻窗(10L)上用于接收第一频段的无线电波，并具有安装在此第一玻窗上的有效馈电点(16)；和

-第二天线导线(30，30-1，30-2)，连接到所述第一天线导线用于接收该第二频段的无线电波，并沿着该第一玻窗的边缘伸展一预定的长度。

在这种装置中，该第二天线导线既用作为接收第二频段的无线电波的天线导线，也用作为第一天线导线的一短截线。此短截线结构可消除AM接收天线导线对FM接收的影响，因而能得到高性能的窗式天线系统。同时还能省掉通常天线中所需要的线圈和调整天线导线。

为实现上述目标，按照本发明所提供的窗式天线还包括有：

-第三天线(31)，伸展在一区别于第一玻窗的第二玻窗(10R)上，用于接收第二频段的无线电波；和

-连接线(14)，用于连接所述第二和第三天线导线，所述连接线的一个端部在第二玻窗上一预定的第一连接位置连接到所述第三天线导线，而其另一端部在第一玻窗上与馈电点分开的一预定的第二连接位置连接到所述第二天线导线。

按照具有上述装置的窗式天线，该第二天线导线既用来作为接收第二频率的无线电波的天线导线，也用作为第一天线导线的一短截线。第三天线导线通过该连接线和第二天线导线被连接到馈电点。此短截线结构和此第二及第三天线导线的串联连接结构能消除AM接收天线导线对FM接收的影响，由此而得到高性能的频率分集式天线系统。

为实现上述目的，本发明提出一种设计第一和第二玻窗表面上的为接收第一频段的无线电波和低于第一频段的第二频段的无线电波的天线导线的方法，包括有步骤：