[发明专利]车辆的防抱死制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种车辆防抱死制动系统(ABS)，特别是一种改进的ABS。利用本发明，当这个系统中的一个元件失灵时，可以容易地将其更换和维修，这是由于装置了一个开式液压阀，一个闭式液压阀，一个工作液储存装置和一个用于产生防抱死制动力的电磁泵，以致电能消耗可以有利地降低，不操作电磁泵，产品的可靠性可以改善。

背景技术

一般说来，当制动一个车辆时，由于轮胎与地面之间不适当的制动接触，车轮被锁住，并且车辆的运行方向的预期安全可靠性就会达不到。

因此，为了防止事故，提高车辆的安全可靠性，当车轮上被施加一个过大的制动力时，车轮便被锁住，此时，应用一个防抱死制动系统(ABS)，把制动力逐渐减到一个适当的水平，并在以后升到原来的状态。

这个ABS的目的在于，通过设置电子控制单元(ECU)适当地保持、减小和升高车轮制动力，这个电子控制单元是将车轮速度传感器检测到的车轮转数，与车辆速度传感器探测到的车辆速度相比较。

如图1所示，这是美国专利2212872号公布的一项常规的防抱死制动系统，它包括一个装在与真空装置(Vacuum buster)连结的纵向并列双制动总泵100上的油箱102，车轮制动分泵104即104a、104b、104c、104d的制动管路105a和105b，和开式充液阀106a和106b。车轮制动分泵104与闭式排放阀107a和107b相连，闭式排放阀与回流管路110a和110b相连，回流管路通过连接口108a和108b与吸入腔109a和109b相连。

此常规的防抱死制动系统的车轮制动分泵104的目的，是产生一个防抱死制动力，这个力与通过制动管路105a和105b、回流管路110a和110b和开式充液阀106a和106b施加在纵向并列双制动总泵100上的一定的力成比例。这里，泵P不工作，闭式排放阀107a和107b保持关闭状态。

当某一车轮锁住的现象突然发生时，而操作车轮制动分泵104时，排放阀107a和107b响应于车轮锁住现象，在很短时间内便被打开，以降低制动压力，同时泵P被启动。

从泵P输过来的控制车轮制动分泵104压力的压缩工作液的传送被连续，直到车轮的锁住和解锁操作完成为止。

在车轮制动分泵104的压力被控制的情况下，被关闭的排放阀107a和107b的打开操作和被打开的泵P的操作同时发生，并且一定量的压缩工作液由回流管路110a和110b引入到吸入腔109a和109b中。

但是，因为此常规的ABS在液压泵P的压力阀和车轮制动分泵104之间包括有压力管路112a和112b，它们直接与纵向双列制动总泵100相连，在为松开突然锁住的车轮的压力控制过程中，由于开式充液阀106a和106b的操作，一旦车轮制动分泵104一侧没有被施加上一定的压力，因为从泵P排出的工作液通过纵向并列双制动总泵100返回到油箱102，一定的振动便会转到车辆的制动踏板上，以致驾驶员感到不舒服。

另外，当需要保持车辆制动分泵104的锁住压力恒定时，因为泵的传动轴应连续工作，而且驱动此传动轴的驱动电动机也应连续工作，故而能量消耗上升。

同时，即使当至少此车轮制动分泵104a、104b、104c和104d中一个被锁住时，泵应工作，以致工作液被额外排放。此外，因为泵的排放压力被施加在其他三个没有发生锁住的分泵上，预期的车辆运行安全可靠性便不能达到，并且车辆的刹车距离也较长。

另外，因为此传统的车辆ABS包括与泵P油箱102相连的吸液管路111a和111b，和与闭式排放阀107a和107b相连的回流管路110a和110b，因为泵P周边管路使得空间布置杂乱，以致为发动机提供一定的空间有困难。

如图2所示，美国专利4,714,300公开一电磁泵P被用于另一种常规的ABS中，它包括一装在外壳200内的电磁线圈201，安在衔铁202外表面的永久磁铁203，具有一定弹力装在衔铁202两侧的弹性构件204a和204b，以致当改变电磁线圈201的电流极性，衔铁202在外壳200之中向左、右或上下方向运动，单向截止阀206的阀球便关闭或打开电枢202内部的通道202a时，泵便进行工作。