[发明专利]传动缸

说明书

本发明涉及一种传动缸，包括一个缸筒，一个固定在该缸筒的一个端部区域的端盖，一个固定在该缸筒的另一个端部区域的导向盖，一个适合于在该缸筒中沿轴向滑动的活塞和一个与该活塞相连接并且穿过该导向盖延伸并且借此导向的活塞杆，该沿轴向滑动的活塞以互相流体密封的方式把推力腔和返回腔隔开，该推力腔与推力腔孔的连接和该返回腔与返回腔孔的连接均为流体连通的方式。

这种传动缸在现有技术中是人所周知的，例如可从德国专利说明书3507167C2中看到。然而，对这类常规传动缸来说，传动流体进入该传动缸的推力腔和返回腔的孔口通常设置在传动缸的不同的末端或侧边。例如，最通常的情况是，推力腔孔位于端盖上而返回腔流体孔则设置在传动缸圆周表面上或导向盖上。这些孔和通向这些孔的流体管路在传动缸的许多应用场合中可能会造成相互干扰。特别是，在传动缸的圆周表面上的横向孔将妨碍在拐角或狭小通道中的工作。

因此本发明的一个目的是提供一种本文开头所述类型的传动缸，该传动缸的结构更加紧凑，没有功能性损失并且制造成本低。

该目的可以通过这样一种传动缸达到，其中推力腔孔和返回腔孔都设置在端盖上；一个具有支座的支座杆穿过端盖伸出，该支座杆以轴向固定连接的方式与端盖相连接，该支座杆具有一个完全穿过活塞进入返回腔的内端，因而使活塞的支座位于返回腔中，活塞能够在受密封情况下相对于该支座杆沿轴向滑动一个行程H；以及该支座杆有一个空腔，通过该空腔使返回腔与返回腔孔相连通，以便液体在其间流动；支座杆与端盖的轴向固定连接能够沿轴向调整一个距离h。

由于该两个流体孔在该传动缸的端盖中的具体设置方式以及利用该支座杆既作为活塞的支座又作为通向返回腔的传动流体管路零件，因而就可能形成一种只需要少量零件的紧凑结构。除了端盖以外，所有该传动缸的主要零件实际上都只是圆柱形对称零件，它们可以通过车削或简单地从长度不确定的现有料长中切下一段而容易地制成，然后再装配成为本发明的传动缸。

本发明另外的有利改进在从属权利要求中有详细说明。

该活塞的支座最好设计成包括一个设置在支座杆的内端上的支座台肩，该台肩与活塞朝向返回腔的表面相对置。这意味着活塞对支座的撞击力将分布在一个面积上，此外活塞在其整个行程期间由支座杆附加导向。

如果该支座杆的空腔是由一个支座杆的轴向孔和一个基本上径向孔组成则是一个更显著的优点，该轴向孔在支座杆内端开口处通入返回腔，该径向孔使该轴向孔与该返回腔孔相连通，以便流体在其间的流动。因此除了该径向孔以外，该支座杆是一个圆柱形对称件。此外，该传动缸的整个重量减小而该支座杆的结构强度却没有任何实质性的降低。

为了便于制造并且增加其强度，作为该支座杆的支座最好是在该支座杆的内端围绕该支座杆的开口形成的一个法兰形加宽部分。

根据本发明的一个最佳结构，在端盖和支座杆之间采用螺纹连接，它通过一个锁紧螺母固定就位，该锁紧螺母安装在支座杆从端盖伸出的这部分上并且压紧在端盖的外表面上。

最好该返回腔孔具有一个在端盖上的基本上为径向的孔，该孔与支座杆的空腔上的孔对准而与该轴向固定连接的轴向调整无关。为此目的，该空腔上的孔最好在支座杆的外圆周表面上扩大形成一个环形凹槽，该槽的轴向尺寸至少等于行程h。这样就可以保证在行程调整的全部距离或范围h内，支座杆空腔上的孔与端盖上的孔之间始终存在着流体连通。

沿着轴向在上述孔的每一侧最好各有一个沿支座杆的圆周方向延伸的密封装置，以便在支座杆孔与端盖孔之间的过渡区域提供一个不能渗透的密封作用。这意味着当返回腔处于传动流体的压力作用下时，没有传动流体漏泄到周围环境中或漏泄到此时并未处于流体压力作用下的推力腔中。

根据本发明的一个较好的改进，该返回腔是由活塞、活塞杆与连接件所限定的第一腔和由活塞、缸筒与导向盖所限定的第二腔所组成，该第二腔与该第一腔互相同心，该两腔通过活塞杆中的孔而互相连通。这样就保证了当传动流体作用在返回腔中时，该传动流体作用于一个有效的活塞面积上，该面积，撇开活塞杆的截面积不计的话，大小与在推力腔侧的有效活塞面积相同。

本发明一个特别廉价的具体结构的特征在于，一方面该端盖、导向盖同缸筒，另一方面该活塞、连接件同该活塞杆之间都是通过槽纹或凹槽而实现连接的。

使用本发明的其他优点、特点和使用的可能性通过以下结合附图对本发明的一个最佳实施例的说明将能有更好的了解。

图1示出了本发明传动缸的一个最佳实施例的纵向剖视图。

图2示出了图1中的部分Ⅱ的放大图。