[发明专利]无级变速装置

说明书

本发明涉及无级变速装置，尤其是涉及按下列方式构成的无级变速装置：变速时齿轮不脱离或交替而可变速至通常行驶模式和动力模式地将输入至输入轴的动力传递到输出轴上，后退驱动也由很简单的方法进行。上述通常行驶模式时全部齿轮处于连接状态可获得良好的乘车感觉；而上述动力模式则可在山区或在上坡时行驶，或者可以快速起动。

一般的所有变速装置都是由预定的齿轮比决定的选择方法中选择一种进行变速，变速时使齿轮脱离很麻烦，所以要求操作仔细。现有的自动变速机及部分使用的带式无级自动变速机也同样地有在构造上非常复杂，制造时花费很多经费的不便之处，同时由于皮带的磨损、噪音及打滑而不能在广范围内使用而只能在限定容量范围内使用。

作为解决上述问题的技术有1995年5月16日的的美国专利第5,415,597号，而本发明则与上述专利的结构不同。即在美国专利第5,415,597号，叶轮直接与输入轴连接从而输入轴的旋转力按原样被传递。但是，本发明与之不同之处在于：通过使用由离合器使输入直接传递到叶轮的方法和由减速恒星齿轮使比输入回转力大的回转力传递到叶轮的方法，不仅可以平稳地传递回转而且可提供更大的推进力，发挥良好的性能。

从而本发明的目的是提供一种无级变速器，它没有现有技术那样复杂，又可确实进行变速动作，不仅可以相应于负荷变化作出迅速反应，而且还可以平稳安静地行驶，提供更大的推力，充分发挥其性能。

为了达到上述目的，本发明包括变速系统和变速调整系统，上述变速系统将由发动机等机构产生的动力接受传递变速后传递到输出轴上；而上述变速调整系统则可对应于输出轴的负荷状态自动调整旋转比，从而可从最低比到所定比无级变速地使回转力传递至输出轴。

上述变速系统和变速调整系统的构成简要地说，变速系统的主要特征在于：它包括：使用作为公知装置的行星齿轮装置或差动齿轮装置接受传递发动机产生的动力的输入恒星齿轮、与输入恒星齿轮啮合的第1行星齿轮(或第1差动齿轮)、与第1行星齿轮(或第1差动齿轮)成一体地形成的第2行星齿轮(或第3差动齿轮)、与第2行星齿轮(或第3差动齿轮)啮合的减速恒星齿轮。比传递到输入恒星齿轮的转力更大的回转力作用在减速恒星齿轮上并通过与减速恒星齿轮形成于一体的连接轴传递到变速调整系统的叶轮上。前进闸在前进时使用，后退闸或后退行星齿轮组在后退时使用。输出轴与托架或环形齿轮连接。

变速调整系统是应用改良公知的自动变速机的转矩变换器的改良型转矩变换器的再利用，为了便于说明，使用与在现有转矩变换器中使用的构成部件相关联的用语，从其构成可知，它包括：驱动体的叶轮、从动体的涡轮、增加转矩的定子、将油百分之百满地供给到转矩变换器内部并将动作油供给到离合器和闸上的油泵、使输入轴和叶轮切断和连接的直接离合器、使连接轴与叶轮切断和连接的动力模式离合器(或单向离合器)、与涡轮连接的调整轴、固定的壳体。

适用于变速系统和变速控制系统的离合器和闸可以并不限于使用公知的自动变速机的多板湿式离合器和闸，或者使用带离合器。

上述构成的无级变速装置的操作方法主要有三种。

第一种无级变速方法是在通常的行驶模式(前进I)可得到平稳的乘车感觉，并且最省油。

第二种无级变速方法是在动力模式(前进II)在山区或上坡时或者在需要紧急起动时可以行驶。

第三种方法是结合上述两种模式获得最佳的动力性能。

如上所述本发明的特征和优点在于：本无级变速装置可以根据要求的动力性能而行驶。

下面，就本发明的变速控制系统、对应于种种实施例的变速系统而连接构成的无级变速装置进行说明。即，变速系统可以由多种方式构成，由此适当地连接构成变速调整系统而进行无级变速。

以下参照附图进行说明，图中相同的零部件使用相同的标号，图中：

图1为本发明的无级变速装置的变速调整系统的装配断面图。

图2至图6为本发明的无级变速装置的第1实施例。

图2为第1实施例的装配断面图。

图3表示本发明的无级变速装置在中立状态时空转状态的断面图。

图4为表示前进I状态的断面图，该状态为在本发明的无级变速装置上与输入轴连结的直接离合器动作时，输入力在与输入恒星齿轮和直接离合器相连的变速调整系统的叶轮上分开而传递到输入轴上。

图5为表示前进II状态的断面图，该状态为在本发明的无级变速装置上与输入轴连结的直接离合器的动作解除时，输入力借助于输入恒星齿轮由第2行星齿轮和减速恒星齿轮而增加，该力再通过连接轴经单向离合器作用于变速控制系统的叶轮而传递到输出轴上。