[发明专利]汽车用多用途轮胎

说明书

本发明涉及汽车用的多用途轮胎。

更具体地说，本发明与上述轮胎的胎面花纹有关，该胎面花纹特别适合用于设想在干道路上和在湿道路甚至复盖着雪的道路上均提供优良性能的汽车上所用的轮胎。

众所周知，在多用途类型的轮胎中，必须适当地研究外胎带的花纹和配料，以便它们能根据轮胎在考虑其用途的不同类型的路床上(即不仅在干的或湿的路床上，而且在复盖着雪的路床上)所必须具有的性能，满足对轮胎所特别提出的不同要求。

从另一方面来说，这些要求是相互矛盾的，因此，迄今为止所制造出的轮胎通常是在这些不同的要求中提出折衷的解决办法，并且在任何情况下，它们都没有达到一种特别设想供在规定类型路床(不管是干路床、湿路床还是复盖着雪的路床)上使用的轮胎所达到的性能水平。

一般说来，不考虑其所设想的用途，一个优良的轮胎尤其必须在方向控制和牵引能力及耐磨性等方面都具有很高的特点。

方向控制特点是轮胎以精密方式保持预定轨迹的能力，它肯定由于存在纵向槽而受到影响，而牵引能力特点是轮胎在加速和制动时传送切向力的能力，它通过设置与行驶方向成横向取向的槽而增加。这些牵引能力目的用的横向槽的效率随着槽的取向接近平行于轮胎轴的方向而增加，因此，对这种槽通常选择45°和90°之间的夹角。

在上述初步说明之后，应该注意到，就特别设想在干路床上行驶的轮胎而言，倾向于减少纵向槽和横向槽二者的数目与宽度，以便改善轮胎的耐磨性、行驶无噪音性和平稳性。

反之，就在湿路床上行驶而言，希望槽的宽度更大，尤其是希望其作用是排除集聚在轮胎接地面积上的水的周面槽的宽度更大，以避免出现人所共知的危险的浮滑效应。

最后，对于在复盖症雪的路床上行驶，要求有许多切纹或窄槽，以便很方便地保留从路床上粘起的雪，因为正如大家所知道的那样，雪-雪摩擦系数比橡胶-雪的摩擦系数大。

由上面所述显然可以看出，当人们希望制造出一种多用途的轮胎能同时满足上述相互矛盾的要求特别是在干的、湿的和复盖着雪的路床上行驶所产生的要求时，遇到了许多困难。

事实上，设置周面宽槽与在干燥路面上优先采用小尺寸的槽以增加胎面花纹的着地表面来改善轮胎的耐磨性和行驶无噪音性的要求是矛盾的，同样与在复盖着雪的路床上行驶的要求也是矛盾的，在复盖着雪的路床上行驶的情况下，宽槽由于加速胎面花纹的自洁作用造成轮胎性能特点的限制，特别是牵引能力和汽车的方向稳定性。

在复盖着雪的路床上使用所需要的许多切纹反过来也与在干的路面上行驶的要求相矛盾，因为切纹数目太多，涉及到对着地表面部分或块体的变形敏感性更大(这将引起噪音增加和更大的磨损)，以及行驶的稳定性和平滑度下降。    

因此，现有的多用途轮胎在湿路床上具有中等优良的方向稳定性，在任何情况下都比专门研究供在湿路床上行驶用的现代化轮胎的方向稳定性要低，在雪上有中等优良的牵引能力，但比专门研究供在冬季气候下使用的轮胎所达到的牵引能力要低，以及在干路床上具有可以接受的耐磨性和足够的方向稳定性，但没有达到与市场出售的最好的“夏季轮胎”同样的水平。

按照本发明，可以发现，通过在外胎中制成带槽复合花纹，包括适合在湿路床上行驶的条件下从轮胎地接地面积中排水的宽中心通道、适合保证在干路床上牵引的横向槽、及保证在干路床和湿路床上有良好方向控制的纵向槽，并且通过使上述纵向槽成一序列与周面方向倾斜取向的部分的形式，则无论是在干路床上还是在湿路床或复盖着雪的路床上均达到极好的性能质量，其质量大大高于所有已知的多用途轮胎的质量，并与大多数现代的专门研究供上述每种情况使用的轮胎具有基本相同的水平。

更详细地说，本发明涉及具有多用途类型胎面花纹的汽车用轮胎，它包括：一个在相对于轮胎的赤道面“X”的中心位置处沿周面延伸的中心通道；两组设置在相对于中心通道横向相对位置处并具有基本上倾斜延伸的沿周面分布的横向槽，横向槽朝着周面通道本身对称地会聚；至少两个与中心通道对称隔开一定间距，并和横向槽一起形成在相对于中心通道的对称并排位置处延伸的两排中心块体的圆周槽；和两排靠近带槽的复合胎面花纹的相对侧缘延伸的胎缘块体；每个上述圆周槽被一系列对圆周方向倾斜取向的平行部分所限定，以便使槽本身形成折线行程，并且每一部分限定了相互相对的中心块体和胎缘块体的沿圆周的边缘，因此每个上述中心块体和胎缘块体都具有一个相对于沿周面的邻近块体对角的从周面槽内部伸出的角。