[发明专利]改进的燃料喷射内燃机

说明书

本发明涉及一种燃料喷射内燃机，其中，喷射各个已计量的燃料量用于发动机的相应汽缸。尤其是，本发明是指这样的发动机，其中燃料夹在一种气体，一般是空气中进行喷射。

上述已知类型的发动机一般包括在喷射过程中使用的气体储存器或储气筒，其中，此气体处于一适当的压力状态，并存储和输送给相应的发动机汽缸，以完成喷射过程。在上述类型的多缸发动机中，在现有的专利申请中建议使用直接与每个喷射器装置相通的充气室作为压缩气体源。或者，各个充气室或气体储存器可以用于每个发动机汽缸，如在待批的澳大利亚专利申请号65608/94的申请中所描述的那样。

在一些燃料喷射系统的装置中，夹在已计量的燃料喷射量中的此气体处于高压状态，它的压力比在燃料计量和供给系统中的燃料压力要高，这就产生了一个问题，其中，气体压力使燃料返回进入燃料计量和供给系统。该问题由于在燃料输送管线中在任何阀或配件处通常不完善的密封而变得更坏。相应地，发动机需要在一段无用的时间内连续启动几次，这是为了在充足的燃料能够被计量以满足发动机运转之前，加注燃料输送管线。从通常希望立刻完成发动机启动的发动机操作者的角度来看，这种重复的启动是所不希望的。值得注意的是，在通常的运转状态下，由于在该气体和燃料之间的压差产生的少量泄漏一般在发动机运转中没有显著的影响。

在设法改进这些问题时，他们或者是无效的，并可能导致损坏发动机，或者是部分无效的。

本发明的目的是提供一种基本消除上述问题的内燃机。

为达到此目的，本发明提供的内燃机具有至少一个燃烧室；与每个燃烧室相连的燃料喷射器装置；计量通过燃料供给装置，用于由每个燃料喷射器装置输送的燃料的燃料计量装置；与所述燃料供给装置相连的气体供给装置，由此燃料夹在气体中输送；还具有用于减少在所述燃料供给装置中压力的减压装置，它的操作至少相应于一个表明临近发动机运转停止的预定发动机运转状态。

尤其是，本发明提供的内燃机具有至少一个燃烧室，与每个燃烧室相连的燃料喷射器装置；计量由每个燃料喷射器装置输送的燃料的燃料计量装置；与每个燃料喷射器装置相连的供给到那里的气体的气体供给装置，由此，燃料夹杂气体从每个燃料喷射器装置中输出，和在发动机停止之前，用于减少在所述气体供给装置中的压力的减压装置，其操作至少相应于一个表明临近发动机运转停止的预定发动机运转状态。

表明临近发动机运转停止的状态更可以是一停止开关，或一点火开关，其中，点火钥匙的开关从″开″至″关″位置表明发动机停止运转。通常，在发动机完全停止之前，随着停止开关的启动，还要转动几周。在这期间，通过适当地设定每个燃料喷射器装置的打开时间，释放较低的气体压力，使在发动机慢下来时，从气体供给装置排放气体。气体排放可以在发动机开始完全停转之前，在几个发动机循环内产生。另外，由于当曲轴还在转动时，完成了从气体供给装置中排放气体，就可以省去辅助电源，如电池，在发动机已经完全停止之后，操作每个燃料喷射器装置的需要。

简便的，此发动机可以是直喷发动机，其中，每个燃料喷射器装置可以直接打开，进入相应的燃烧室。但是，值得注意的是，本发明同样适用于各种喷射形式的发动机。

简便的，或者，预定的发动机操作状态可以是发动机转速。例如，相应于低于一预定值的已检测的发动机转速。它可以表明发动机的运转可能不久将停止，发动机的电子控制装置(ECU)可能需要，例如，打开减压装置，它是把气体供给装置和较低压力排放区相连的阀，它的打开，使气体从气体供给装置中排出，从而降低了其中的压力。

此气体供给装置可以简便地成为在燃料/气体管中的气体供给管。或者，此气体供给装置可以是与每个燃烧室有联系的单个气体储存器或充气室。但是任何气体供给装置的形式都认为是在此公开的范围之内。

值得注意的是，不严格地需要完全排空此气体供给装置，这是因为本发明的目的是减少使燃料返回或通向燃料计量装置的压差或压力梯度的形成趋势。因此，从气体供给装置中局部的气体排空将有一些优点。从而，最佳的和便利的是，在此气体供给装置中的压力是接近切实的，并与燃料计量装置中的压力相等，因此，消除了任何使燃料返回包括燃料计量装置的燃料供给系统中的压差。理想的是，在气体供给装置中的压力将降至大气压力。