[发明专利]一种旋转活塞式燃油发动机

说明书

本发明涉及一种发动机装置，特别是一种燃油式发动机装置。

现有技术的燃油式发动机装置中，活塞发动机是包括设进气口、进油口、排气口、火花塞的柱形气缸，气缸内部有活塞、活塞环，连杆、曲轴和机匣。让燃料混合气体进入气缸，再密闭气缸压缩点火燃烧，产生压力推动活塞做功，再排放废气，再进行下一个循环。其存在的缺点是结构复杂，发动机重量与输出功率比值大。而喷气式发动机是在一个相对开放的空间让燃料混合气体连续进入进行燃烧，喷出气体连续做功。其缺点是其燃烧状态很难人工控制，只适用于高速状态。

本发明针对现有技术的不足，提出了一种气缸整体是连续换气、燃烧、连续对外做功，而气缸内部被活塞板密闭分割、换气、进油、压缩、点火、燃烧推动活塞板旋转做功、再进行下一循环做功的旋转活塞式燃油发动机。

本发明的任务是这样实现的，本发明是一种旋转活塞式燃油发动机，包括在壁部设进气口、排气口、喷油嘴的气缸，其特点是气缸两底壁互相平行，气缸内部装有两底部可与气缸两底壁密合转动的活塞转柱，活塞转柱的轴与气缸中心轴线平行，活塞转柱上设有不少于三条里端装有弹簧的开口向外的径向滑槽，径向滑槽中插有既可紧贴径向滑槽滑动、分割气缸空间又可紧贴气缸内壁同活塞转柱一起绕轴转动的活塞板，气缸内侧壁是与活塞板外沿密合的平滑曲面，气缸内侧壁与活塞转柱侧面周围间距的大小呈连续性变化，进气口与排气口分别设在气缸内侧壁与活塞转柱侧面同距最大范围对应的气缸壁上，在气缸底壁对应位置是以活塞转柱轴心圆心角90度的扇形范围中，气缸进气口前部装有可连续进气的压气装置，气缸排气口与外界保持连通，排气口外缘所处径向与喷油嘴所处径向的夹角不小于相邻两活塞板之间夹角的1/3。这样，气缸内部空间被活塞板密闭分割为各个可随活塞板转动的空间，每个空间转过排气口、进气口时压进的新鲜空气扫出废气，转过排气口，进气口之后成为密闭空间，随活塞转柱转至喷油嘴处进油，气缸内侧壁面与活塞转柱侧面间距随着转动的减小，活塞板部分被压入径向滑槽中，空间被压缩到最小位置附近，点火头点火、燃烧推动活塞板，活塞板带动活塞转柱向气缸内侧壁与活塞转柱侧面间距增大的方向旋转做功。而对于气缸整体来说，是连续进气、燃烧，连续对外做功。

所述的旋转活塞式燃油发动机，其特点是点燃式气缸的点火头设在气缸内侧壁面与活塞转柱侧面间距最小范围对应的气缸内壁上，在气缸壁对应位置是以活塞转柱轴心圆心角为相邻两活塞板夹角的扇形范围中。保证发动机达到较高的效率。

所述的旋转活塞式燃油发动机，其特点是压燃式气缸的喷油嘴设在气缸内侧壁面与活塞转柱侧面间距最小范围对应的气缸内壁上，在气缸壁对应位置是以活塞转柱轴心圆心角为相邻两活塞板夹角的扇形范围中。

所述的旋转活塞式燃油发动机，其特点是压气装置所用的是独立动力系统，按活塞板的旋转方向进气口滞后于排气口，滞后角度不大于相邻两活塞板之间夹角的2/3。使燃烧后的废气先自行放出，再用新鲜空气扫尽剩余的废气，防止废气向进气口回冲。

所述的旋转活塞式燃油发动机，其特点是在进气口之后设有带压气装置的二次压气口，二次压气口所处径向与排气口所处径向的夹角不大于相邻两活塞板夹角的1/2。使被分割的空同转过排气口后再进一次带有一定压力的气，以增加气缸的压缩比。

本发明与现有技术相比，结构简单，体积小，发动机重量与输出功率比值小。空气、燃料连续进入气缸进行燃烧，连续对外做功。集活塞发动机和喷气发动机的优点为一体，燃烧状态也容易人工控制，既适用于高速状态，也适用于低速状态，适用范围广。燃烧与换气在气缸对应的部位分开，只有换气部位要求冷却，简化了冷却装置的结构，燃烧部位保持一定的温度有利于热效率。

图1为本发明实施例一发动机气缸底部方向正视结构示意图。

图2为本发明发动机气缸图1的右视结构示意图。

图3为图2中A-A剖面的剖示结构示意图。

图4为图3中B-B剖面的剖示结构示意图。

图5为本发明实施例二发动机气缸的中腰截面剖示结构示意图。

图6为图5中E-E剖面的剖示结构示意图。

图7为图6中F-F剖面的剖示结构示意图。