[发明专利]有侧面冲击气袋装置的座椅结构

说明书

本发明涉及一种具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，特别是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，它被装在椅背的侧面部分，该侧面部分对着车门。

此前，对冲击发生在车辆侧面(下简称“侧面冲击”)更好地保护车上乘客的许多对策已经被采用，例如一种装在车辆前座侧面的侧面冲击气袋装置的结构已在多年前发展，这种气袋装置已在例如美国专利5112079、5222761、5251931和5498030中公开。装有这种类型气袋装置的前座椅结构在美国专利5348342中公开。在其后的公告中公开的该结构，以及座椅面层，将在下面描述。

图24是一个侧视图，显示了装有美国专利5348342公开的气袋装置类型的前座椅150。如图24中，一侧面冲击气袋装置154被装在前座椅150的椅背152的侧面部分上，该侧面部分对着一没有描述的车门。该气袋装置154基本包括一个传感器157，它被配置在椅垫156下面，并检测施加在车门上的载荷的状态；一个大致筒形的充气装置158与传感器157连接，并依据传感器157检测的作用状态产生气体；及一个气袋160，可被充气装置158注入的气流充涨。此外，该充气装置158和气袋160适合放在气袋壳164和罩166之间的空间，气袋壳164和罩166被固定在对着车门的椅背框架162的侧面部分上(见图25)。

如在放大的视图25中所见，椅背152的座椅面层168被分成一系列座椅面层，并且分开的座椅面层被缝合在一起并允许罩166依靠气袋充涨而打开。换言之，椅背152的座椅面层168被分为一个覆盖椅背152前面的中间表面的前主座椅面层170、两个覆盖椅背152侧面部分表面的座椅前侧面层172、174、一个覆盖气袋装置154的罩166的椅背侧面面层176及一个覆盖椅背152后面的座椅后面层178。

此外，椅背侧面面层176前端部176A与前侧座椅面层174的后端部174A用缝合线180缝合在一起，使椅背侧面层176大致位于对着罩166的侧面处。在这个缝合部分的缝合强度通过如图所示的一行缝线缝合两端部而被确定得较低，因此这部分起被撕裂开部分作用。另一方面，椅背侧面层176的后端部176B与后椅背面层178的前端部178A被分别形成环并分别用缝合线182和184缝合，此外，分别缝成环的后端部176B和前端部178A用缝合线186缝合在一起，如图所示通过两行缝线缝合，这个缝合部分的缝合强度被确定得较高，换言之，在此部分不发生撕裂，使得这部分起椅背侧表面层176打开的铰链作用。

这样，当气袋166被从充气装置158注入的气流充涨时，该罩166绕在其后端部提供的铰链166A向座椅外侧打开(即在图25中剪头W标示的方向)，其结果是，在椅背侧面层176的前端部176A和前侧面层174的后端部174A之间的缝合部分被此时的打开力所撕裂。

然而，在有侧面冲击气袋装置的座椅结构中，当诸如编织物或类似物的易拉伸材料用于椅背152的面层168，该面层168如图25中双点划线所示在气袋澎涨的开始中在座椅横向上向外扩张，使得由缝合线180构成的要被破坏的缝合部分变得难以撕裂。这是因为气袋160的充涨速度变低，以及气袋160的充涨的形状变得不稳定。因此在此前已被用于座椅面层的相对容易拉伸的材料不能被使用。其结果是座椅面层的材料受到限制。

为了改善外观和座椅的舒适性，容易拉伸的材料此前为将座椅面层容易地固定在椅背(座椅垫)上而被使用于前面和侧面的座椅面层。

此外，图26和27给出了有侧面冲击气袋装置的常规座椅结构另一实施例的结构。

如图27所示有侧面冲击气袋装置的座椅结构中，气袋装置272被设置在椅背270的侧面部分272A内，该气袋装置272呈在纵向上适应座椅垂直方向的盒的形状。

如图26所示，该气袋装置272由未绘出的固定件固定在椅背框架的侧面框架上，它起加强件作用。位于侧面框架280相对侧面的气袋壳282的一部分象盖282A那样起作用。当气袋284被充气装置283注入的气流充涨时，该盖282A绕在盖282A上在车辆纵向后面提供的铰链282B在座椅横向上向外打开(如在图27中箭头W所示)。此外，由于盖282A的打开使座椅罩286的一个缝合288被破坏。

然而，在上述有侧面冲击气袋的座椅结构中，在气袋充涨的初始状态下，座椅罩286的侧面部分270A的一部分由于罩282A的打开，如图27中假想线所示在座椅横向上向外变形较大，然后座椅罩286所缝合288被破坏。