[发明专利]摩托车电起动总成

说明书

本发明涉及一种摩托车，特别是涉及一种摩托车电起动总成。

目前，国产250型摩托车采用G76磁电机发电，以及实施汽油发动机点火。该型摩托车起动，则为脚踏起动方式。G76发电机为6V交流发电机，功率较小。在发电机转速增高时，其定子回路的交流电抗值随其增大，起限流作用。因此，发电机只适应固定的载荷。即使摩托车上用电器不用时，也得用假载荷代替。再则，G26磁电机过载能力差。同时脚踏起动，在寒冷地区，很难一次起动成功。也无法实施快速起动应付紧急情况。况且，脚踏起动，需要实施较大的脚踏力，因此，250型摩托车的现有起动部分存在着急需改进的问题。中国专利CN86206139U提供了一种250型摩托车用的三合一电机。使用该技术的250型摩托车，将原脚踏起动改为电起动。该电机兼有点火、起动、发电三项功能，并可同时向用电器供电和向蓄电池充电。CN86206139U号专利解决了现有250型摩托车存在的一些技术问题，但是，也存在一些新的不足。三合一电机直接起动汽油机，起动电流大，对蓄电池要求较高。当蓄电池稍许亏电时不易起动。为了保证直接起动时，所需要的足够扭矩，因此，三合一电机的定子，转子体积大，重量电重。原材料消耗多，工艺性也不够好。而较大的转动惯量，又导致急停车时的困难。

针对已有250型摩托车起动装置所存在的上述技术缺欠，本发明的目的是，提供一种起动阻力小，从而起动瞬间电流小，省电，起动效果好，起动电机过载能力强的摩托车电起动总成。

本发明的上述目的，是通过如下技术措施实现的：

在包括有起动电机的摩托车电起动总成中，还配置由减压阀，以及减压阀动作控制组件构成的汽油机工作缸减压装置；在起动电机中还增设与正车点火装置对应的倒车点火装置；其电气线路中，设置由节压器、限流器、断流器所组成的机械式调节器。其起动电机的串励线圈外接端和机械调节器的起动柱相接，并励线圈的磁场端柱和机械调节器的磁场端柱相接，并励线圈的电枢端除和机械式调节器的电枢柱相接外，还与设在相互呈并联支路内的起动点火开关及点火线圈相接；起动点火开关的一个触点和机械式调节器按钮相接，另一个触点和机械式调节器电池接线柱一起和蓄电池正极相接；在一端和起动电机电枢柱及起动点火开关相接的点火线圈电路中，点火线圈的另一端和正反转转换开关的触点相接，正反转转换开关的两个触点各自和相互呈并联的电容、断电器相接。

本发明所提供的摩托车电起动总成，其减压装置中的减压阀设置在汽油机工作缸盖上。起动时首先使减压阀动作，促使汽油机工作缸体中有压力的汽体迅速从减压阀的排气孔中排出，致使汽油机气缸中压力迅速减少，活塞运动阻力明显小。此时再接通起动电机实施起动汽油机。由于电机起动时阻力小，因此起动瞬间电流小，省电，对蓄电池要求低，不易亏电，可延长蓄电池使用寿命，减压装置和起动电机的配套使用可以实施一次起动成功。

起动电机中增设的倒车点火装置，使得摩托车电起动总成即适合250型摩托车单车改装，也适合250型汽油机改装边三轮及各种微型车。

由节压器、限流器和断流器三部件组成的机械式调节器具备稳压、限流，逆流保护的功能，因此负载可在额定值以内在意改变。并且具备过载能力强，可同时向用电器供电及向蓄电池充电。

由于起动阻力小，因此起动扭矩也相应变小，电机定、转子直径减少。起动电机整机体积变小，重量明显减轻，节省原材料，降低了成本。

附图是本发明所涉及的摩托车电起动总成的构成示意图。其中，图1是摩托车电起动总成中起动电机的主视图，图2是图1所示起动电机的A-A剖视图，图3是机械式调节器构成示意图，图4为摩托车电起动总成的电气线路图。下面结合附图，通知最佳实施例进一步叙述本发明的技术特征。

摩托车电起动总成，由以下三部分构成：起动电机、汽油机气缸减压装置和电气线路。

其中，起动电机的定子磁轭(14)上，固定一套串励绕组(16)和并励绕组(13)，电枢接线柱(2)从电机前盖(12)上引出。起动接线柱(4)、磁场接线柱(8)、炭刷(1)均设置在前盖上。设置在前盖外侧的断电器托盘(11)上配装着正车点火装置(7)和倒车点火装置(3)。固装有铁芯(17)、电枢绕组(15)的转子轴(8)的外伸轴头上配装着与正车点火装置、倒车点火装置中的白金相啮合的凸轮(6)。起动电容(5)和(9)也固装在前盖上。(10)为换向器，(19)为定子芯。