[发明专利]货船的舱口盖板

说明书

本发明涉及适用于支撑堆垛在货船的甲板上的集装箱的舱口盖板，最好是舱口盖的侧板，上述板具有基本呈矩形的形状，且当装配在位时，它至少有其两个侧边为舱口的边缘所支撑，因此该板的至少一个侧边保持不受支撑，且上述板在其下表面附接有至少一条同舱口盖板的无支撑侧边平行的纵梁，上述纵梁最好位于板的上述无支撑侧边处或与其靠近。

因此，本发明涉及货船舱口盖的一个板的主钢结构，即顶板抗变支肋和舱口盖板其它的这类结构不包括在本发明的范围内。传统情况下，承载舱口盖包括两或三块相互平行并与船的纵轴线垂直的板，但前甲板舱口盖例外，它通常为单板结构。如果舱口盖包括两块板，那么两块板均为侧板。在诸如三板盖的多板舱口盖中，靠近船的侧边的板是侧板，构成中盖的板是中心板。本发明特别涉及舱口盖侧板，详细地讲，当装配在位时，舱口盖侧板的三个侧边支撑在舱口边缘上，因此，板侧边之一平行于船的纵轴线，而板的两个侧边与其垂直。原则上，舱口盖中心板可以用传统方式构成。

当该板设计为能使两个集装箱或数层集装箱沿长度方向端对端装载时(这是非常一般的情况，即在上述舱口盖板上可以放置一个40或45英尺的集装箱，或者，放置两个在板的长度方向端对端地紧紧贴合在一起的20英尺集装箱)，此处所公开的结构具有比较有利的尺寸。

传统的舱口盖侧板的结构设计为具有沿集装箱侧面的边缘对准(拐角部件)纵向延伸的支撑梁。这种结构变得非常重。而且，其制造需要大量的表面处理和焊接。

本发明的一个目的是提供一种新型的能够克服上述缺点的舱口盖板，特别是侧板。根据本发明的板的特点在于，所述板附接有至少一根垂直于该板的纵向支撑梁的横梁，上述横梁的长度是自上述纵梁向舱口盖板的另一侧边延伸，至少跨越两相邻集装箱的宽度，从而构成一基本呈T形的梁结构。同传统设计相比，这种梁结构具有多项益处，即可以保持横梁的跨距短于传统设计中纵支撑梁的长度，和/或单独一根横向支撑梁可以代替传统设计中的多根纵向支撑梁。结果，钢结构的重量将减轻，结构表面需要处理的面积将变小，且焊接量将减少。

下面，将参考附图借助示例性优选实施例对本发明进行更详细的说明，其中：

图1是从下方看到的有集装箱装载其上的传统舱口盖侧板的倾斜透视图；

图2是从下方看到的有集装箱装载其中的本发明的舱口盖侧板的倾斜透视图；和

图3是船甲板一部分的顶视图，特别表示带有根据本发明的舱口盖侧板的舱口的一部分。

参见图1，其中给出了一个基本呈矩形的传统舱口盖侧板1。该板的尺寸通常取决于那些装载于其上的集装箱3。典型情况下，该板的尺寸为在集装箱的纵向约13米长，且在集装箱的横向约8-13米宽。集装箱一般是沿长度方向装载在单独一块板上，3-5个集装箱相邻放置，而两个集装箱端对端布置。如上所述，舱口盖侧板1在其三个侧边为舱口的边缘所支撑，(参见图3)，而一侧保持不受支撑。由于放置其上的集装箱造成相当大的载荷，所以舱口盖板必须用合适的支撑结构进行加固。在传统的侧板上(图1)，该支撑是这样布置的，在不受舱口支撑的侧边附接一条平行于集装箱的长度方向延伸的梁2(后者在本文中称为纵梁)。相应地，以等间距附接其它多根平行梁，它们对齐成沿叠置的集装箱的边缘方向延伸。在图1所示的布置形式中，有四垛多层的集装箱并列布置，纵向梁2的数目是4。

图2示出根据本发明的舱口盖侧板1，在其不受舱口支撑的侧边也包括呈上述形式的纵支撑梁2。垂直于此纵梁布置有一横梁4，它具有自上述纵梁向舱口盖侧板的另一侧边延伸，至少横跨两相邻集装箱宽度的长度，横梁4对齐成基本是沿装在侧板1上的集装箱3的边缘延伸，这些边缘保持在上述侧板的中心。

根据本发明的舱口盖板1的T形支撑梁结构2、4，可以用多种方法实现。例如，T形支撑梁结构的横梁4可以一直延伸到侧板1的边缘，或者终止于传统支撑梁结构的纵梁，因此可以采用所需数目的纵梁。在T形梁结构的纵梁2和板1不受舱口的边缘支撑的侧边之间使用一根或更多的传统横梁也是可能的。这意味着布置有横梁始于其上的纵梁2不必须是最靠近板该侧边的那根。根据需要，可以采用舱口盖板的一个以上的T形支撑结构(包括一根纵梁和一根横梁)。

T形梁结构的纵梁2和横梁4的横截面可以制成开口式，类似于工字梁或L形梁，或者它们可以制成一箱形截面。横梁4的长度最好是集装箱3的宽度的2至5倍。