[发明专利]特别用于汽车暖气和/或空调设备的涡轮驱动电机的支撑装置

说明书

本发明涉及一台支撑涡轮驱动电机的装置，特别应用于汽车的暖气和/或空调设备。

本发明特别涉及这样一种类型的装置，它包括一个机箱，该机箱限定容纳电机机壳的一个机座，机箱通到涡轮的接纳涡壳。机座包括连接到一外围壁上的底壁。而外围壁连接到一个基本呈环形的前壁上，该前壁构成涡壳的一部分。在机座中外围壁是不连续的，以确定至少一条电机冷却通道。该冷却通道由两个相对的侧壁限定，这两个相对的侧壁沿着相对于电机转动轴线基本呈径向的方向延伸。

一台这种类型的装置参见文献FR-A-2412 976。

电机-涡轮的整体也称为“电动机-风机”，用于推动来自车辆座舱外部的空气流或把座舱中的循环空气流在经过适当的热交换器加热或冷却之后，再送入座舱。

在支撑电机的机箱中，冷却通道用于把涡轮引起的一部分空气流分流出来，以确保电机的冷却。一般而言，机箱限定两个相对的冷却通道。因此，这部分空气流进入用作进气的一条通道中，然后扫过待冷却的电机部分，之后通过用作排气通道的另一通道排出。

至今为止所知的支撑装置总不能得到完全满意的结果，因为这些装置经常产生很高的噪声水平，有害于暖气和/或空调设备的使用舒适感。

这种噪声水平一部分是由于电机产生的振动激发的支架和涡壳的声辐射造成的，另一部分是由于空气流进入冷却通道时产生的紊流造成的。

然而，这些装置不能确保用作冷却电机的空气流的正确疏导。

与这类设备有关的另一问题是，按照涡轮旋转的方向，必须设计不同的机箱。机箱取决于安装暖气和/或空调设备的车辆。事实上，至今为止，必须预先考虑不同的旋转方向，按照装置是用于右边驾驶的车辆还是左边驾驶的车辆，或按照构成它的组件的内部配置而定。

本发明的目的正是为克服上述这些缺点。

本发明为此提出这样一种类型的装置，在这种装置中，外围壁带有至少两个U形折爪，方向指向机座内部，刚好支靠在电机的外壳上。    

这些折爪能把电机发出的振动分散和减缓，因而避免了把这些振动传送到装置上，而产生车辆座舱中的噪声。

本发明因而能去除橡胶减震器及其保持衬套，这些都是至今为止所必须的，从而取消了减震器的安装操作。

在本发明所提出的一种实施例中，装置包括有利地配置在电机振动结上的四个折爪。

这些折爪最好与外围壁一起模制，成弹性薄片形状。

根据本发明的另一方面，冷却通道的两个侧壁中至少一个侧壁通过一倾斜的导流壁连接到环形前壁上。

至今为止，冷却通道的侧壁都是沿着一条鲜明的棱连接到环形前壁上，形成一个约90°的角，而本发明的连接为，通道的两个侧壁中至少一个侧壁用一导流壁进行连接，后者形成一种演变的翼片。

导流壁的出现能确保在环形前壁和冷却通道的侧壁之间的平稳过渡，这就改善了进入和排出空气流的疏导。

在本发明的一种简化实施例中，每个冷却通道的两个侧壁中只有一个侧壁通过倾斜的一个导流壁连接到环形前壁上。

这种实施例特别适合这种情况，即支座用于安装一台转向完全确定的驱动涡轮的电机。同样的情况中，相对于螺旋叶片转动方向而言，导流壁处在冷却通道的前方。

因此，在这种简化形式中，在装置具有两个冷却通道的情况下，导流壁分别连到两个冷却通道上。

在一种更加精心设计的实施例中，每个冷却通道的两个侧壁通过两个导流壁，每个都连到环形前壁上。

这种实施形式特别适合一个支座能够接受一台可驱动涡轮沿两个方向转动的电机。

因此，同一支撑装置既可用于右边驾驶的车辆，也可用于左边驾驶的车辆。

在最后这种实施例中，一个冷却通道的两个导流壁相对于通过电机转动轴线和冷却通道中央的一径向平面有利地呈对称形。

在上述类型的一种装置中，环形前壁带有一个向内弯曲的边缘和一个向外弯曲的边缘。

根据本发明一个特征，导流壁连接到前壁上，与前壁形成一个角，该角度在环形前壁的向内弯曲的边缘和向外弯曲的边缘之间变化。

该连接角度在内边缘处比在外边缘处要小。

作为例子，在内边缘处的连接角度约为20°，在外边缘处的连接角度约为40°。

根据，本发明的另一特征，导流壁沿着包含在前壁平面中的一条径向棱连接到前壁上。

最好导流壁沿着一条非径向棱连接到冷却通道的侧壁上。

本发明装置最好包括两个相对的冷却通道。

在下面作为例子的描述中，可参考附图：

-图1为根据本发明的支撑装置的俯视图。

-图2为该装置的仰视图。