[发明专利]带有粘结层的软管及其连接结构

说明书

技术领域

本发明是关于直接或通过连接器，比如快速接头连接到管道设备上，比如汽车的压力调节器，发动机周围的滤油器油箱等上的弹性软管的，并且是关于弹性软管和管件之间，比如和管道设备及连接器之间的连接结构的。

发明背景

通常，作为连接到管道设备，比如汽车的压力调节器和滤油器上的软管，或者比如作为汽车发动机的油管的软管，一般采用完全由橡胶制成的弹性软管或至少它的一部分有橡胶层的弹性软管。而且，希望这种弹性软管在连接到管道设备上以后，不要求在使用中取下来保养，也就是说，最好是无需保养的弹性软管。为此，这种弹性软管有这样连接趋势，使得它不能由通常的方法取下来。

而且，最近，为了试图减少成本，使用树脂软管来代替通常的橡胶软管和有橡胶层的软管。然而，与橡胶软管相比，由于树脂软管没有足够的弹性，因此它有一个缺点，比如在与圆筒件的连接部分处没有足够的密封。而且，为了提供一种无需保养的树脂管，必须把树脂软管紧紧地连接到圆筒件上，使得它们不能被取走。然而，树脂软管容易发生永久的疲劳形变，从这个观点看又出现了另一个问题。

因此，通常，连接装置插在弹性软管，比如油管和管道设备，比如压力调节器和滤油器之间，而且软管被粘在该连接装置的一端，使得它们不能被取走。比如，如图1所示，连接装置30，比如喇叭口连接装置的插入部分31插到弹性软管10的一端11内，在软管制造工厂里它们预先就被紧固器，比如套筒35夹紧和固定，使得它们不能被彼此分离。此后，在汽车组装工厂里，在连接装置30的插入部分31的另一边的象螺母一样的连接部分32被连接到金属管20上，比如滤油器上，并且被象轴套一样的夹紧螺栓33或其类似物固定，在这里，图中12是构成加强系统的增强层。

另外，在近几年里，已不使用上面提到的那种复杂连接装置，但是经常使用能容易地用一步连接到用来连接软管的管件上的连接装置，比如快速接头。而且，最近对降低成本有很大的要求，这样就难免要减少很多部件。因此，在软管被连接到设备上时，人们就试图直接把弹性软管，比如油管连接到装在管道设备，比如滤油器上的金属管或其类似物上，而不插入连接装置。

比如，如图2所示，弹性软管10的一端11直接插到用于管道设备，比如用于汽车上的滤油器上的金属管20的插入部分21，各种紧固器，比如夹子42安装在弹性软管10的一端11的外周，使得弹性软管10紧紧地固定在金属管20上。作为紧固器，除了图中所示的夹子42外，还做成带状弹性体，以便有一个圆环形状，通过使用由于直径减小而产生的弹性力牢固地紧固弹性软管10，而且借助固定装置，比如螺栓和螺母以及减小直径的方法用来紧固紧固元件的两端的条带或其类似物也是已知的。图中的22是设置于金属管20的插入部分21的外周表面上的环形凸出部分，用来防止软管滑脱。

这些通常的方法都使用紧固器，但是当紧固器使用很长时间时，  由于热软管被损坏，这样被紧固器紧固的弹性软管的端部的固定力减小。结果，紧固器不能有效工作，这样密封可能降低。而且，使用紧固器可能在紧固器连接于其上的弹性软管的端部产生凹槽或裂缝。

同时，日本未审查的实用模型公布第61-960751/1986(Jitsukaisho 61-96075)号揭示了一种围绕软管端部的端面和内、外表面的由弹性材料制成的带有底的环形圆筒的软管端部保护盖。这个软管端部保护盖插到该软管端部，使得当连接到管子或其类似物上的软管被紧固器紧固时，在软管中产生凹槽和裂缝。然而，保护盖是模铸产品，它和软管单独生产，它是厚的，不能紧固到软管上，因此它易于从软管终端被取走。

另外，日本未审查的实用模型公布57-25292/1982(Jitsukaisho57-25292)揭示了金属管道连接器，它的连接部分的外表面涂有硅酮橡胶或氟橡胶，与柔性管相连。然而，当选择器被压到软管终端时，连接器的外周的环形凸出部分与软管的内周相摩擦，直到插入部分的端部，因而环形凸出部分的涂层被部分磨损，因此软管和连接器之间的密封性能易于破坏。而且，由于环形凸出部分在连接器的外周，因此很难把涂层均匀地涂在连接器上，尤其是环形凸出部分的顶部容易变得很薄。为此，密封性能进一步降低，而且密封性能不恒定，因此，质量控制变得困难。