[发明专利]铁路机车车辆

说明书

本发明涉及一种车辆，特别是一种铁路机车车辆，它至少具有两节活节连接的车箱，在两车箱之间有一个其尺寸和车辆拐弯以及下坡或上坡行驶时车箱之间产生的相对运动相适应的空隙，在这类车辆中，要给车箱配备至少一条管道，例如在车顶范围内布置供电管道、供气管道或液压流体管道，所述管道要配有一管段用来平衡车箱之间的相对运动。

对于具有前面所述特征的众所周知的车辆来说，用来平衡车箱之间相对运动的管段可设计成约为半圆形的弧形结构，弧形结构或是向下插到车箱的空隙中(DE-PS 237 458)或是在车顶区向上穿过车箱之间的空隙进行布管(DE-GM 1 793 336，杂志ZEV+DETGlasers Annalen 1995年出版的第3期第81页图1和第82页图2)。在两种布管方式中弧形结构管道要保持一个最小半径，这样可防止车箱在各种相对运动中管段例如一种较粗电缆的弯曲处的损害，这个最小半径可以导致车箱之间的空隙比车辆转弯行驶和下坡或上坡行驶时要求的尺寸大得多，因此整个车辆变长了一些，但却不能增大乘客车箱空间，从外观(optisch)和空气动力学的观点出发认为弧形管道穿过车顶向上的布置是不利的。

本发明的目的在于，使这一种车辆结构简单化，并且车箱之间具有一个较小空隙，同时可以避免弹性管段受到损坏，并且从外观以及空气动力学角度上考虑也达到了一个有利结构。

按本发明的方法可实现上述目的，即通过一个套在管子上面并与其止推相连的连接套来搭接车箱之间的空隙。在这种结构中，为平衡车箱相对运动而配备的位于连接套外面的管段水平布置。

为了能毫无困难地补偿车箱的扭转，按本发明的一种结构，连接套由一种弹性材料制成，例如橡胶或聚氯乙烯(PVC)。

根据本发明的另一个结构设计，连接套一端固定在一个车箱上，并且可相对于另一个车箱部分进行滑移(固定支承和浮动支承)。这个连接套只相对于一个车箱移动，使连接套可以直接靠近车箱空隙固定，另外也可以使滑移侧长度增加。

首先是用于具有较大直径的管道的另一种有利的结构在于，连接套可以相对于两个车箱滑动(采用两个浮动支承)。在这种结构中，用来平衡车箱相对运动的水平管段分别和连接套的两端连在一起。

考虑到尽可能寿命长且无磨损的使用，按发明的另一种结构是连接套相应于其滑移距离具有一个摩擦系数小的护层和/或者车箱在滑移区域内具有一个摩擦系数小的护层。

如果要布置多路管道经过车箱空隙的话，建议考虑采用一种集装结构，和按发明的补充结构相适应的连接套的截面采用椭圆形结构。为了防止折断给这种特别是由弹性材料制成的连接套提供一个垂直的隔板起加强作用，这个加强板设置在连接套内。通过采用加强板至少从连接套的一端伸出来并且调整为管道的止推连接的结构，可以实现加强板的另一个功能。

采用按本发明的装置可获得的优点尤其在于，车箱可以特别紧密，也即可以较小的车箱空隙相互连接在一起。由此可以获得一个较短的总车长或者在总车长相同的情况下在车箱内乘客可以获得一个较大的空间。按本发明制造的车辆其它优点是各种管道受到可靠地保护不至于损坏，并且在外观和空气动力学方面也是有利的。

在图中示意出本发明的一个实施例，并在下面作了进一步的说明。

附图：

图1一个铁路机车车辆的侧视图，

图2图1中车辆A区的俯视图，

图3图1中车辆A区的侧视放大图，

图4图3箭头Z方向的视图。

图1示意出的车辆1是由车箱2、3和4组成，对于这种车辆，头尾车箱2和4与中间车箱3是通过联接装置7和8活节相连在一起的。在车箱2和3以及车箱3和4之间有空隙5或6，其尺寸和车辆在拐弯以及下坡和上坡时所产生的相对运动相对应。在车箱2、3和4的车顶部布置有例如两路管道14和15(参看图2)用于供电、通气或液压系统的液体。其中在两车箱的空隙区域配有管道跨接装置9和10。或者可以按前述的方案(将管道14和15以及管道跨接装置9和10)布置在车顶范围内；或者可采用另一种方案将它们安置在车辆的任意一个高度位置来代替前述的方案，例如布置在车底联接装置7和8的范围内。